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证券日报：专家称目前还不是北京松绑最佳时机，全国多地汽车限购政策松动

值得关注的是 ， 近期的促消费政策文件和官方表态多次提出“推动汽车限购向引导使用政策转变” 。 盘和林表示 ， 影响城市交通的关键是“汽车使用”而非“汽车拥有” ， 未来要从引导使用上以更多途径释放汽车消费潜能 。本报采访人员刘萌
商务部消费促进司副司长王斌4月2日在商务部例行发布会上表示 ， 要促进新车销售 ， 推动有关地方放宽或取消限购措施 ， 不断完善用车环境 ， 持续释放汽车消费潜力 。
4月3日 ， 广州市迅速响应 。 广州市工信局印发《广州市促进汽车生产消费若干措施》提出 ， 今年12月31日前 ， 每月配置不少于1万个中小客车竞价指标 ， 放宽非本市籍居民参与中小客车指标竞价的条件 ， 放宽大额投资企业的申请增量指标条件 。 此外 ， 广州曾提出 ， 加快推进落实2019年6月份明确的新增10万个中小客车指标额度工作（即2019年6月份至2020年12月份 ， 增加10万个中小客车增量指标额度 ， 增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标） ， 并视情况研究推出新增指标 。
据了解 ， 为了缓解城市交通拥堵等问题 ， 北京作为全国首个发布汽车限购令的城市 ， 2011年开始实行小客车摇号 。 随后广州、天津、杭州、上海等城市也都陆续跟进了限购 。
不过 ， 近期放宽或取消汽车限购的声音频频传出 。 2月28日 ， 发改委等23个部门联合发文 ， 提出促进汽车限购向引导使用政策转变 ， 鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额 。 3月18日 ， 商务部消费促进司副司长王斌表示 ， 要促进汽车限购向引导使用政策转变 。 3月19日 ， 商务部等三部门联合发文 ， 提出积极推动优化汽车限购措施 ， 稳定和扩大汽车消费 。 3月30日 ， 工信部副部长辛国斌透露 ， 将对新能源汽车以及相关政策做出调整 。 4月2日 ， 商务部消费促进司副司长王斌表示 ， 将推动有关地方放宽或取消限购措施；进一步推动汽车限购向引导使用政策转变 。
在多部门促进汽车消费政策推动下 ， 多个城市限购政策出现松动 。
深圳市2月底印发《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》 ， 提出加快新增汽车指标放号 ， 优先保障家庭首购需求 。
杭州市3月底发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》 ， 决定2020年一次性增加2万个小客车指标 。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对《证券日报》采访人员表示 ， 新冠肺炎疫情给汽车行业带来了较大冲击 ， 现阶段限购城市汽车消费需求普遍较高 ， 消费者消费能力也普遍较强 ， 限购松绑能有效促进客流量及订车客户回升 。 随着限购政策的逐步放开 ， 目前需求正在转暖、销量也在回升 ， 这将缓解汽车行业的困境 ， 给车市带来反弹空间 。
【证券日报：专家称目前还不是北京松绑最佳时机，全国多地汽车限购政策松动】在近期全国多地密集出台促进汽车消费政策下 ， 3月24日上午 ， 一则“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的消息引发热议 。 不过第二天上午 ， 北京市商务局在微博上发布致歉声明 ， 称该措施尚未研究论证 。
对此 ， 盘和林表示 ， 实施限购政策是出于缓解城市交通压力、解决空气污染等多方面的考量 ， 目前北京市汽车保有量本就处于一个较高的水平 ， 目前可能还不是大规模汽车松绑的最佳时机 ， 突然松绑可能会使目前在治堵、治污方面所取得的成果消退 。 但是考虑适当增加指标还是可行的 ， 限购本就是权宜之计 ， 不可能永远持续下去 ， 还应该寻求交通治理的长效机制 。
值得关注的是 ， 近期的促消费政策文件和官方表态多次提出“推动汽车限购向引导使用政策转变” 。 盘和林表示 ， 影响城市交通的关键是“汽车使用”而非“汽车拥有” ， 未来要从引导使用上以更多途径释放汽车消费潜能 。


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