林肯@试驾 | “豪”厘之间，尽显不凡——全新林肯冒险家2.0T( 二 )
从容优雅、动能强劲
关于2.0T涡轮发动机 ， 过去我鲜少给出满意的评价 ， 在涡轮化的大趋势下 ， 有的品牌将马力调得很夸张 ， 也有的调得平淡无味 ， 我认为一副好的动力系统并不需要太过偏执地压榨马力或偏重在某些方面 ， 而是要针对车型属性与用户的全场景需求 ， 搭配变速箱做全方位的思考与设定 。
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林肯冒险家搭载的2.0T发动机采用了高压缸内直喷、双涡管涡轮、进排气可变气门正时与升程以及低摩擦缸内涂层等技术 ， 可在5500rpm时爆发245hp强劲马力 ， 以及低至2500rpm便能持续输出390Nm扭力 ， 搭配齿比范围更大的8速变速箱 ， 拥有215km/h的极速与7.9L/100km的综合油耗 。
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踩着冬日午后温暖的阳光 ， 我先在广州大学城绕城的美丽道路上悠闲地小跑了一段 ， 然后转进到附近迂回的山路上逐渐加快节奏 ， 期间我陆续体验了不同的驾驶模式 。
一般来说 ， Normal模式完全足以应付一般人的动力需求 ， 这时涡轮发动机低转速、高扭力的优势展露无遗 ， 轻踩油门便能得到充沛的加速力道 ， 然后变速箱积极换挡 ， 8AT的绵密齿比让转速多数时间可以维持在较低转速 ， 安静的同时还能维持稀薄燃烧的最佳燃油效率 。 全新8AT换挡滑顺 ， 挡位变换间有股棉柔之力轻轻过渡 ， 让人几乎感受不到换挡的震动 。
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让我讶异的是 ， 林肯冒险家的2.0T动力除了拥有非常灵敏而充沛的低速扭力外 ， 那电脑仿佛能预知我的想法 ， 提前将动力与挡位保持在最理想的范围 ， 多数时候我察觉不到换挡的蛛丝马迹 ， 即便是转速起落 ， 手握方向盘也只能听闻细微的排气声浪 ， 而当我需要动力而加深油门时 ， 这时转速会飞速朝红线挺进 ， 顺畅的动力搭配聪明的智能四驱系统 ， 如果不是SUV略高的视线范围 ， 那灵动的动态反应会让人有驾驶豪华运动轿车的错觉 。
在进入Sport运动模式后这些优势都被逐步放大 ， 切入手动换档模式并且不断加快速度、延后换挡 ， 我不断重复着进出弯与加减速的动作 ， 对林肯冒险家动力系统的好感度也不断升级 。
我努力搜寻记忆中我试过的每一款SUV ， 然后跟一旁的摄影师说：林肯冒险家真是太棒了！过去的2.0T多少都因为有限的变速箱挡位而封印了不少魅力 ， 传统1-2-3挡之间如果衔接不够绵密 ， 遇到上坡弯道时经常有挡位迷失的困扰 ， 而林肯冒险家聪明的8AT很好地克服传统2.0T的短板 ， 更加绵密的齿比让SUV也能拥有畅快的山道操控魅力 。
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当然 ， 智能四驱与CCD可变悬挂同样在激烈操驾时扮演了关键角色 ， 这套全能四驱系统会根据行驶状态随时切换驱动轮分配 ， 巡航或是平滑起步维持前驱状态 ， 低摩擦路面或是在弯道中需要更多抓地力时 ， 系统会根据四轮转速与车身的动态反应调节驱动比例 ， 而CCD可变悬挂同样会在激烈驾驶时以最适当的阻尼强度来维持车身的稳定 。
林肯之道 ， 在超越自我
如同飞行家的舒适优雅一般 ， 林肯冒险家设计师把来自飞行的愉悦体验植入到每一处细节中 ， 当同事充当司机乐在其中时 ， 我把玩着硕大的12.8英寸大屏与多媒体系统 ， 轻唤”你好、林肯”唤醒语音助手 ， 然后将手机连上来自REVEL品牌的音响系统播放我精心收藏的无损发烧音乐 。
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