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『36氪』从日租金4元到月租需求200%增长，租车业的过山车 | 超级观点( 二 )


就看谁能在这样的环境里生存下来
这次“黑天鹅”事件对于所有行业影响是一致的 ， 那些比较脆弱、经营管理有问题的企业会被淘汰 ， 而自身体系能力较强 ， 平常做好经营和积累的企业反而会成为受益者 ， 甚至会获得更好的机会 。 这本身就是市场应该经历的进化过程 。
这种时候 ， 很多企业平时的管理问题会被暴露出来 ， 拿租车行业来说 ， 有一些高负债经营的重资产企业 ， 他们不是合理的运用负债去组建车队 ， 而是用很高的利息去贷款 ， 有的企业连基础能力都没建好 ， 只靠着天天打广告及大量烧钱维持用户规模、流量规模增长 ， 这种时候就会面临困难 。
我们一直是采取谨慎乐观的态度在发展 ， 而不是盲目冒进 ， 所以这个灾难来临时 ， 我们挺淡定的 ， 没有太大波动 。
这五年来我已经看过太多企业 ， 已经拿到了很多融资 ， 明明在大好形势下 ， 最终还是把自己折腾死了 。 租车这个行业是有规模效应的 ， 如果公司没有一定规模 ， 成本优势下不来 ， 那规模效应无法体现；但规模越大 ， 公司面临的运营等挑战就越大 。 尤其对于那些财务负担过大的公司而言 ， 规模大反而不是好事 ， 每个月光付利息就是一笔巨额开支 。 我们平台上有一些这样的租车公司 ， 为了实现迅速扩张 ， 靠贷款买了很多车 ， 好几百台的规模 ， 目前这个阶段就会非常难受 ， 如果银行愿意展期还好 ， 如果做不了他就麻烦大了 ， 得自己去找很多钱来填这个窟窿 。 因此我认为 ， 企业应采取一种谨慎乐观的态度发展 ， 而不是盲目冒进 。
我们只是个平台 ， 没有资产 ， 没有车辆贷款压力 ， 主要支出是人力成本 ， 所以疫情并没有对我们的现金流造成很大压力 。 但平台上所有有资产的租车公司 ， 现金流就比较紧张 。 我们平台汇聚了几千家租车公司 ， 一类是没有贷款的公司 ， 基本停业；另一类是通过融资贷款买车的公司 ， 订单没了 ， 公司收入没了 ， 还要继续交月供 ， 包括一些外在因素的影响 ， 比如限行、封城 ， 就算有订单 ， 客户没法还车或者租车公司没法送车 ， 都给他们带来了巨大的风险和压力 。
据我们调研 ， 有30%的租车公司陷入了很困难的境况 ， 目前各家还有自己的一套解决方法 。 包括我们平台从复工开始订单起来之后 ， 也优先给这些商家做了资源倾斜 。
对于整个租车行业来说也是这样 ， 现在做租车平台的不止我们 ， 还有很多别的公司 ， 包括出行领域也有很多品类在竞争 ， 现在就看谁能在这样的环境里生存下来 ， 甚至更好的抓住机会 ， 这一波大浪淘沙之后 ， 一定会有人淘汰出局 ， 也会有人发展的更好 。
国内租车行业仍处于早期发展阶段
2014年我辞职出来创立悟空租车时 ， 就看到这个行业还处于早期阶段 ， 整个行业还没有定型 ， 未来依然有着巨大的空间 。 这个市场关乎十几亿人的出行用车需求 ， 不仅是国内国外的需求 ， 也包括外国人到中国用车的需求 ， 而且整个汽车产业链 ， 归根到底都是为出行服务的 。
租车目前在中国依然属于早期发展阶段 ， 相较于欧美国家五到十个品牌垄断整个市场而言 ， 中国有两万五千多家租车公司 。 这些公司都有着稳定的业务 ， 比如说长租 ， 只要能和当地某个政府或某个企业签订一个稳定的公车合同 ， 就可以开一家租车公司 ， 而且业务能循环起来 ， 顺便再做一点短租 ， 就能活得很好 。 从供给侧来说 ， 因为公司较多 ， 所以集中度不低 。 从需求侧来说 ， 现在使用过租车服务的用户还是少 ， 据我们统计过的数据也就两千多万人 ， 但中国14亿人口 ， 光驾驶员就已经有4亿 。 很多老百姓都没租过车 ， 因为租车比较贵 ， 成本较高 ， 租车除了租金 ， 还有保险相关的费用 ， 还有油钱、过路过桥费、停车费 ， 还有经常违章 ， 各种成本综合算起来比住酒店贵多了 。 所以目前租车还不像国外那样普及到每个老百姓 。 行业内像神州、一嗨这样比较大的上市公司 ， 也就十万台车左右 ， 规模也不是特别大 ， 因为国外的租车公司基本都是几十万或上百万台车的规模 。


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