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「现代」国六时代加什么机油？


自从国六全面实施后 ， 汽车厂家生产出一系列的符合国六排放要求的新款汽车 。 而用户则考虑到未来的保值情况以及直接面对的上牌限制 ， 也纷纷开始关注和购买国六车型 。
国六汽车到了保养里程之后 ， 改用什么样的机油才对？我们应该如何挑选？今天我们就来讨论这些话题 。

「现代」国六时代加什么机油？
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国六排放标准是如何做到的？
我们先从这个话题入手 。 首先需要确定一件事：我们现在说的国六 ， 其实是指的是国六B排放 ， 之前还有一个过渡的国六A标准 ， 但目前基本已经废掉了 ， 不再算作“真正的国六” 。

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在许多车主朋友的认知当中 ， 国五升级国六就是在排气管上面再多做做文章 ， 三元弄得更大一点而已 ， 但事实上国六对于排放限制不单单只是尾气排放 ， 连汽车上油箱里的汽油挥发都要限制 。 接下来 ， 小编就来具体说一下：
①优化供油系统 ， 限制燃油蒸发
大家应该都知道汽油挥发性很强 ， 加油时会有汽油蒸气会出现汽油味 。 而汽油加到油箱里后 ， 还是会慢慢挥发到空气中 ， 这也是一种空气污染叫“燃油蒸发排放” 。 所以为了减少汽油蒸气排放 ， 供油系统必须升级 。
为了满足国六标准 ， 主机厂就必须提升油箱、油路等整个燃油系统的密封性 ， 有必要的话 ， 还需要改进碳罐 。 （碳罐负责吸附油箱中排出的汽油蒸气 ， 并在发动机启动后送入发动机参与燃烧）
②排气管里再加个“三元”
国五升国六（尤其是国六B） ， 对汽车尾气中各种污染物的限制更严 ， 还新增了对颗粒物浓度的限制 。 而为了满足国六排放 ， 主机厂一般也就只能通过两个办法解决：汽油燃烧更充分少产生一些污染物；把燃烧后排出的尾气再净化一次 。
国六对尾气中的各类污染物有更高的限值 ， 三元催化器也要跟着升级催化剂 。 比如铂、铑、钯之类的贵金属 。 而国六新加了一个指标 ， 要求控制尾气中颗粒物的浓度 。 汽油车要想达标 ， 需要在排气管路中再增加一个新东西：汽油颗粒物捕集器（GPF） 。
这是个什么东西呢？相比大家比较陌生 ， 且看下文解析！
国六汽车 ， 用错机油会堵排气管！
GPF基本就类似像一个“口罩” ， 起到很好的过滤效果 。 对于人来说 ， 口罩脏了就会影响我们健康；同样的 ， 这个GPF要是太脏堵死了 ， 最后我们的汽车开起来就会感觉到动力差 ， 油耗大！最后只能去做GPF清洗疏通 ， 洗一次就得很多钱！
为什么会堵死？其实很大程度上就是因为机油！我们都知道 ， 现代化发动机都有“曲轴箱通风系统” ， 发动机工作的时候会有一定量的废气窜入曲轴箱 ， 这部分高温废气会把机油蒸发 ， 整个曲轴箱里充满着高温的机油蒸汽 。

「现代」国六时代加什么机油？
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为了保证曲轴箱的安全 ， 就需要把这些机油蒸汽重新吸入发动机里 。 如果机油里的胶质太多 ， 那么高温下就会在气缸里形成积碳 ， 碳颗粒物就会随着尾气进入排气管 ， 最后把GPF堵死！
所以 ， 这里就涉及到一个问题 ， 国六汽车的机油怎么选才对？
国六汽车应该怎么选机油？
记住SN+与SP这两个标号！
有没有胶质含量极低 ， 高温下不容易形成积碳的机油？上次我们提到欧标ACEA的A3/B4和A5/B5级别 ， 都是欧标机油里级别优秀标准 ， 但是实际上 ， 这2个级别仅只是“停留在国五时代”！

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