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『奥迪』奥迪2025年要出30款电动车？底气在哪里


随着奥迪品牌的销量在全球市场 ， 尤其是中国市场不断被蚕食 。 其实早在2017年的时候 ， 奥迪就在积极求变并且制定了到2025年的产品计划 ， 而其中有2个数据就非常让人瞩目 ， 首先在是2025年之前 ， 奥迪将推出不少于30款新能源车型 ， 其次计划在中国销售80万台新能源车 ， 那么它们的底气到底是哪里来的？
『奥迪』奥迪2025年要出30款电动车？底气在哪里
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【『奥迪』奥迪2025年要出30款电动车？底气在哪里】

不得不说 ， 就目前的产品线来看 ， 几台插混车型以及纯电车型e-Tron的投入 ， 确证明奥迪确实是作出了一些积极地举措 ， 但它们的市场表现并不能称之为优秀 。 想要在这么多已经有现成三电技术的汽车品牌中脱颖而出 ， 奥迪想要突破感觉并不容易 。 但不要忘了 ， 奥迪毕竟是全球汇聚最多品牌的汽车品牌大众集团的爱将 ， 它的产品价格区间更相当于贯穿了整个消费市场 ， 低到18万左右的A3高到200万开外的R8 。 能“借用”大众的多个不同价位的生产平台自然就是奥迪的底气所在 。
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目前基本可以确认的是 ， 奥迪品牌将至少会通过大众体系的4个生产平台用来生产新的奥迪产品 ， 其中MLB evo平台是奥迪品牌的新一代电动汽车所使用的第一个平台 ， 它是当前e-Tron和即将面世的e-Tron S Sportback的基础平台 。 当然了 ， 这个平台就并不是奥迪专用的 ， 除了现在在售的奥迪大部分的燃油车型Q7和Q8 ， 新Q5 ， A4 ， A8等车型外 ， 包括兰博基尼Urus和宾利添越 ， 保时捷卡宴等等 ， 其实也采用这个平台生产 ， 这个平台其实还是基于燃油车为主 ， 只不过可以兼容混动系统 ， 但成熟稳定自然是其最大的亮点了 。
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而第二个生产平台说的就是和保时捷共同开发的J1平台 ， 这个平台的代表产物就是最近非常火的保时捷Taycan ， 目前计划是主要生产纯电动高性能轿跑车型 ， 在奥迪这边继保时捷Taycan之后 ， 同样采用双电机的双门高性能纯电轿跑e-tron GT也将为这台平台的下一个产物 ， 而且动力数据估计也和Taycan一样可以达到582匹马力以及829牛米的峰值扭矩 ， 而J1平台最大的特色在于它是目前唯一能做到支持800V超级快充的生产平台 ， Taycan和e-tron GT都可以做到20分钟充电80%的水准 。
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第三个平台相对上述2个平台就要来得更平民化一些 ， 名为MEB平台 。 这个平台对于奥迪看来说更多的意义在于借用 ， 它更多的是为大众品牌所服务的 。 这个平台基本上可以理解成大众体系里面以400V为标准的纯电动车型专用平台 ， 目前尚未有量产车型 ， 但大众发布的包括ID.3、ID.4以及 ID. Buzz, and ID. Vizzion几台概念车都是基于这个平台生产 ， 而这台生产线目前就安排在了曾经的辉腾玻璃工厂当中 。 根据奥迪的规划 ， 未来的Q4 e-tron将会是最先应用该平台生产的车型 。
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最后要说的第四个平台 ， 目前仍然在计划当中 ， 名为PPE的高级电气平台 ， 我们可以看作是集J1和MEB平台的大成 ， 首先它和J1平台一样基于800V为标准生产 ， 高压加上高效的冷却系统 ， 意味着所有基于PPE平台的汽车都能够以高达350kW的速率充电 。 而同时这个平台也将融入像MEB平台一样多的元素 ， 比方说除了目前J1现有的双电机 ， 也可以做到标配后轴电机 ， 加入空气悬挂 ， 后轮转向等等的功能 ， 根据计划 ， 从2022年起 ， 奥迪、保时捷还有宾利将分别使用此平台推出不同的产品 。 得益于联合开发的优势 ， 新车开发成本预计可以降低30% ， 预计将会用于生产豪华及中大型的轿车及SUV车型 。


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