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[电动汽车]福布斯：车企打响电池关键材料“保卫战”


电动汽车|锂电池文章来源自：高工锂电网
2020-04-07 15:36:51 阅读：7
【本文编译自福布斯官网 作者Ariel Cohen】全球汽车电动化浪潮下 ， 锂离子动力电池需求快速增长 。 而碳酸锂和氢氧化锂作为其主要成分 ， 2019年需求增长近2成 ， 价格更是在2016年至2018年间实现翻番 。
2017年全球电动汽车销量突破120万辆 ， 2018年增长至200万辆以上 ， 同比增长63% 。 虽然在庞大的燃油车体系中电动化渗透率仅为2.2% ， 但平均年复合增长率高达59% ， 预计2050年渗透率可超7成 。
2020年年初突如其来的新冠状病毒疫情爆发 ， 为快速增长的电动汽车按下暂停键 ， 这种压力正向上传导至供应链企业 。
2月 ， 奥迪以“电池供应瓶颈”为由暂停其电动SUV e-tron 的生产 ， 并将产量目标减少至4100辆 ， 较此前目标降低1600辆 。 奥迪的停产并非个例 ， 包括捷豹路虎I-Pace、奔驰EQC正处于相同的困境 。
无独有偶 ， 包括奥迪与捷豹路虎电动车型均由韩国LG化学波兰工厂供应动力电池 。 而后者因锂和钴等锂离子电池上游关键原材料供货不足 ， 动力电池无法按时生产 。
不难看出 ， 在电动汽车漫长的整条供应链体系中 ， 任何一个环节出问题都将阻碍最终电动车型的顺利生产 。
▌电池关键材料供应隐忧
全球汽车电动化正以惊人的速度发展 ， 预计2020年全球电动汽车产量超400万辆 ， 到2025年达到1200辆的规模 。 德勤预计2022年将成为电动汽车成本的转折点 ， 届时将与燃油车具备同等的竞争力 。
[电动汽车]福布斯：车企打响电池关键材料“保卫战”
本文插图

电动车规模预测如何随时间变化 ， 来源彭博新能源财经（BNEF）
一个不容忽视的事实是 ， 车用动力电池供应链依然存在成本高、关键金属提取和加工难等诸多问题 。 未来关键电池材料的供不应求或成为阻碍电动汽车产量的绊脚石 。
如钴矿的开采集中在刚果民主共和国（DRC） ， 其占全球钴矿供应量的65% 。 而刚果是世界上最不发达的国家之一 ， 在钴价值链的透明度十分有限 。 多份报告披露 ， 刚果采矿业的危害 ， 包括严重侵犯人权 ， 强迫劳动和童工 ， 工作环境危险等 。
未来十年中 ， 对钴需求将达到43万吨 ， 是现在的1.6倍 。 种种迹象表明 ， 目前的采矿能力将无法满足日益增长的需求 ， 未来未加工的钴产品将出现短缺 。
另一方面 ， 锂矿虽不会面临采矿短缺问题 ， 在核心电池材料价格上涨甚至引发澳大利亚、阿根廷和智利的锂热潮 。 但因汽车市场疲软及中国销量下滑 ， 全球电动汽车锂需求下降 ， 采矿和工厂建设步伐放缓 。
[电动汽车]福布斯：车企打响电池关键材料“保卫战”
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全球锂需求量（年度）
全面爆发的新冠疫情亦为现有供应链的可持续带来了诸多不确定性 ， 加之紧张的中美经济关系 ， 部分车企甚至疫情爆发前都不愿意投资该行业 。 一旦供应链出现任何故障 ， 企业可能面临损失 ， 如奥迪和捷豹路虎 。
【[电动汽车]福布斯：车企打响电池关键材料“保卫战”】中国作为全球电动汽车最大的市场 ， 也是世界上最大的锂生产国 。 仅2019年 ， 其生产的动力电池关键原材料——氢氧化锂的79% ， 占比近8成 。
2月氢氧化锂价格上涨3.1% ， 为其自2018年5月来的首次上涨 。 上涨原因主要是成本上升及新冠疫情影响中国供应商物流运输 。 2月中国全面严控新冠病毒扩散 ， 劳动力和原材料短缺 ， 包括CATL和比亚迪等国内动力电池企业不得不推迟生产 。
目前绝大多数企业已经恢复生产 ， 但据统计 ， 受疫情影响中国动力电池企业2020年产量减少了26GWh 。 与此同时 ， 包括FCA、PSA、通用、戴姆勒和福特等欧美主机厂在湖北的工厂均受到了不同程度的影响 。


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