「铃木」新车预告：小号GV300S 轻骑大韩GV125S或5月上市
根据我得到的消息 ， 轻骑大韩的另一款车型GV125S准备上市 ， 或将在5月正式投入国内市场 。
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轻骑大韩是谁 ， 我曾经写过有关于这个企业的故事 ， 在此可以做一下回顾：
“2016年4月 ， 跨过并不算宽广的黄海 ， 两只饱经沧桑的手紧紧握在了一起 。
其中一只手来自济南轻骑 ， 这个中国最老牌的摩托车企业之一 ， 在1956年就开始研发15型轻便摩托车 ， 1985年与铃木开展合作 ， 引入了铃木王等一系列经典车型 ， 于1990年代达到了巅峰 ， “踏上轻骑、马到成功”的广告语更是响彻大江南北 。
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在进入千禧年以后 ， 由于盲目扩张加上市场竞争加剧 ， 轻骑业绩急剧下滑 ， 并在2006年被兵装集团收购 ， 随后与嘉陵、建设一起进行了轰轰烈烈的兵装整合 。 兵装整合失败后 ， 嫡系的嘉陵与建设元气大伤 ， 相继剥离了摩托车业务 。 而旁系的轻骑却奇迹般地坚持了下来 ， 甚至凭借游侠、战獒等产品赢得了一定的口碑 。
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另外一只手则来自韩国晓星 ， 韩国两大摩托车生产企业之一 ， 中国人最熟知的韩国摩托车品牌 。 成立于1978年 ， 并在1979年与日本铃木开始技术合作 ， 逐渐发展壮大 ， 产品远销全世界 。 1987年铃木撤资后 ， 晓星继续坚持下来做摩托车 ， 凭借与铃木合作积累的技术以及韩国人的拼搏精神 ， 在世界摩托车产业中占据了一席之地 。 并曾与银翔合作 ， 短暂进入了中国市场 。
但韩国的摩托车产业 ， 并没有达到韩国汽车产业那样的高度 。 本土市场容量太小 ， 政府的扶持力度不够 ， 更不具备强有力的成本优势 ， 这导致晓星摩托持续亏损 ， 随后被韩国国内另一家企业整体收购 ， 并命名为KR MOTORS 。
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两个辉煌过的老牌企业 ， 拥有同样的铃木技术基因 ， 一个受制于国有体制难以发挥 ， 一个由于本国制造成本没有优势 ， 都步入了最艰难的岁月 。 就像两个师出同门的成名剑客 ， 彼此相望 ， 能看到对方眼中倦意与杀气 。 前路漫长 ， 后生可畏 ， 那就不如并肩前行吧 。
2016年 ， 济南轻骑摩托车有限公司和韩国KRMotors株式会社正式达成合作 ， 双方共同出资建立济南轻骑大韩摩托车有限责任公司 ， 并确定在济南建立新的工厂 。
与其他的合资企业不同 ， 这是一次彻彻底底、毫无保留的合作 ， 双方准备将所有的优质资产 ， 所有的品牌、车型和人员都将投入到合资公司中 。
自此之后 ， 再无济南轻骑 ， 再无韩国晓星 ， 只有轻骑大韩 。 它将肩负起63年的轻骑 ， 41年的晓星的所有荣耀 ， 轻装上阵 ， 再次前行 。 ”
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可以看到 ， 轻骑大韩是有历史也有内涵的 ， 不像圈内的某些乱扯虎皮做大旗的野鸡公司 。
我和轻骑大韩的接触也比较多 ， 从GV250和GV650进入国内就在参与 。 GV250是采用发动机进口 ， 而GV650是采用整车进口 。 都是原来晓星的老产品 ， 由于跨国境的原因 ， 两款车的销售都不是太理想 。
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而轻骑大韩联姻后的第一个孩子 ， 应该是2019年9月上市的GV300S 。 这款售价27800元的V缸bobber太子 ， 类似于小哈雷的产品 ， 才真的引爆了市场 。 我曾经采访过轻骑大韩的销售负责人 ， 据他介绍 ， 3个月的订单就超过了3000台 。 对一款新车来说 ， 这应该是一个非常理想的数据了 。
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