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「长安汽车」马自达福特销量继续跌，自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？( 二 )


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至于长安马自达也还是令人担忧 ， 其同样有着新车较少的弊端 ， 而早前马自达总部还宣布在未来两年内除了给现有车型更新换代以外 ， 将无其它全新车型发布 ， 此举多少加深了大家对其发展的忧虑 。
在此基础上 ， 大概小型SUV的CX-30将是这两年长安马自达唯一能推出的新车了 ， 该车搭载2.0L自吸发动机 ， 最大功率158马力（116kW） ， 最大扭矩200牛-米 ， 三围尺寸4395x1797x1545mm ， 轴距2653mm ， 预计年内投产上市 。 虽说新车产品力表现还不错 ， 但官方要想借此来扭转销量下滑的局面也有不少难度 ， 因此今年其销量表现或许仍不太乐观 。
◆ 自力更生最实际

「长安汽车」马自达福特销量继续跌，自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？
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在合资板块仍需要更多时间来恢复之际 ， 如今有希望能在短时间内将长安汽车止住的 ， 大概就是长安乘用车品牌了 。 以今年前两个月销量来看 ， 长安汽车共售出16.3万辆 ， 其中长安马自达占1.1万辆 ， 同比下滑了44.6%；长安福特表现稍好一些 ， 仅下滑10%至1.9万辆；反之长安品牌乘用车累计取得9.4万辆 ， 占整体比例已达58% ， 可见长安汽车要想实现自救还得靠“自己人” 。
事实上过去长安品牌乘用车销量失速的原因 ， 很大程度离不开其老套的品牌印象 ， 具体反映在产品层面就是设计较为平庸、缺乏明显亮点 ， 这一弱势在如今自主品牌纷纷提出品牌升级以后尤其显得突出 。

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为了解决这般问题 ， 于是造型张扬的长安CS75 PLUS得以被推出市场 ， 该车以硕大的熏黑格栅及扁平化大灯示人 ， 辅以内饰的连体屏设计以后进一步突出了整车质感 。 凭借着这般产品力的塑造 ， 长安CS75 PLUS自去年9月上市至年底便迅速售出超过7万辆 ， 此举可以说是给“久旱”的长安汽车终于尝到了一点甘露 。
乘着长安CS75 PLUS这道攻势 ， 长安决心将“PLUS”的做法普及开来 ， 其中后来CS55 PLUS和逸动PLUS均换装了长安CS75 PLUS的设计样式 ， 这般举措在使得整车更加符合年轻人口味之余 ， 也给品牌作出了足够的焕新改革 。

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除去在现有产品上实施“PLUS”做法以外 ， 对于即将推出的全新车型 ， 长安品牌乘用车则是瞄准了高端化定位 ， 其中“引力”系列将成为关键举措 ， 长安UNI-T则是该系列的首款车型 。 新车有着一副大胆个性的外观风格 ， 座舱内依旧主打双10.25英寸的连体大屏设计 ， 另外它还搭载了1.5T+7速湿式双离合变速箱的组合 ， 最大功率180马力（132kW） ， 最大扭矩300牛-米 ， 这般产品力足以为“引力”系列开个好头 。
虽说长安品牌乘用车的高端化进程来得并不算早 ， 但看到长安UNI-T这款车型以后 ， 大概外界对官方的高端化尝试也能抱有较大信心 。 据了解 ， “引力”系列将推出4~5款运动型轿车和SUV ， 未来新系列的市场表现值得关注 。

「长安汽车」马自达福特销量继续跌，自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？
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【「长安汽车」马自达福特销量继续跌，自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？】另一方面 ， 长安品牌乘用车还在科技领域里拓展新的跑道 ， 其中在纯电动汽车方面将推出三大新能源整车专属平台 ， 这三者分别是针对小型车的EPA0平台、紧凑型车的EPA1平台 ， 以及中型和以上级别车型的EPA2平台 。 另外在自动驾驶领域 ， 官方不久前刚刚才完成了国内首个L3级自动驾驶量产体验 ， 可见长安品牌乘用车在新跑道上的进击亦是相当充满了冲劲 。


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