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「东风逍客」“技术日产”发动机玩不过“两田”？


日系三巨头在动力系统上的博弈 ， 是一个让人津津乐道的问题 。
近两年来 ， ”技术的日产“成为车迷们嘴中一个被吐槽的对象 ， 原因很简单 ， 本田在小排量涡轮增压发动机的兴起的浪潮中 ， 成功抓住机会 ， 一个1.5T的机头在手中玩出了多种花样 ， 思域雅阁凭借这台1.5T发动机成为流量王 ， 尽管这台机器小问题不断 ， 但在现实情况中 ， 并没有太影响到它的市场表现 ， 反而培养出了一大波忠实的追随者 。
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而丰田凭借热效率40%的2.0L发动机、成熟的混动系统以及TNGA架构下的各种包装 ， 也成功让”黑科技“成为了丰田动力系统的代名词 ， 市场表现一直是上扬的姿势 。
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在各种论坛、车友群包括知乎及汽车网站上 ， 你会发现谈及技术 ， 两田的能见度和热度要大大高于”技术的日产“ ， 是日产真的没落了吗？
尽管日产有”沃德十佳“2.0T VC-Turbo坐镇 ， 全球首款量产可变压缩比发动机的名号放在那里 。 但是说实话这台发动机的功效有点喜忧参半 。 黑科技可变压缩比技术的加持让2.0T版本的天籁起步价去到了21.58万元 ， 成本降不下来 。 天籁真正走量的依旧还是2.0L ， 2.0T有点束之高阁的味道 。
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虽然从销量数据上来看 ， 日产在轿车和SUV上并没有多么难堪：1.6L的轩逸常年跻身榜单前三位 ， 新一代天籁去年也勉强去到了10万台 ， 骐达和蓝鸟每个月也能一起贡献出一万多台 。 奇骏逍客在SUV里也一直是闷声发大财的状态 。
但是明眼人都知道 ， 日产这些车型的热销 ， 跟两田的热销方式并不相同 。 一个原因是日产常年来的优惠换量、以大制小的销售策略 ， 另一个原因就是日产动力系统皮实耐操、可靠方便的长久口碑 。
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任何事情都有两面性 ， 日产1.6L、2.0L的这些机头 ， 好听一点来说就是技术成熟稳定、够用耐操 ， 但退一步讲 ， 消费者总是喜新厌旧的 。 清一色的看过去 ， 一众上了年纪的小排量自吸发动机 ， 在这个涡轮当道排放法规越来越严格的当下 ， 地位变得岌岌可危 。
说实话 ， 跟两田比起来 ， 日产销量担当车型上的这些发动机确实是有些年头了 。 我们都知道的问题 ， 日产自然也是知道的 。
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2.0T VC-TURBO
在去年参加日产VC-Turbo发动机技术研讨会时 ， 可变压缩比发明人、日产的发动机工程师曾透露 ， 搭载在新天籁上的那台2.0T VC-Turbo未来将会延展出1.5T机型 ， 可能会搭载在奇骏和逍客上 。
这款代号为MR15DDT的1.5T的发动机在网上也传闻已久 。 去年就已经有消息透露它将在日产广州花都工厂和郑州工厂进行生产 。
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它与现款2.0T VC-TURBO属于同源发动机 ， 为一个系列的模块化设计 。 在技术上的含量可是不低 ， 保存了可变压缩比技术 ， 可以在8:1到14:1之间自由切换 ， 论黑科技能力确实不输其他车型 ， 也不输现款的2.0T VC-TURBO ， 虽然日产官方没有公布具体动力参数 ， 但参考目前2.0T ， 想必也不会让本田1.5T小看 ， 动力参数及性能上可能会给消费者一个不小的惊喜 。
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