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普华有策@轨道交通信号系统行业主流技术产品及趋势分析（附报告目录）

轨道交通信号系统行业主流技术产品及趋势分析（附报告目录）
1、轨道交通信号系统行业技术分析
城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、单轨、磁悬浮等制式 。 信号系统是轨道交通列车运行的控制中枢 ， 用于指挥列车行驶、并保证列车行驶安全 ， 实现轨道交通高效运营的目标 。 信号系统作为轨道交通的核心设备 ， 也是国家重点支持国产化的设备之一 。 在《中国制造2025》《增强制造业核心竞争力》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等文件中 ， 均强调了重点发展城市轨道交通装备等先进制造业 。 同时 ， 在《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》的“五、提升交通发展智能化水平”中明确提出对城市轨道交通信号系统行业技术发展的要求：“推广应用城市轨道交通自主化全自动运行系统、基于无线通信的列车控制系统等 ， 促进不同线路和设备之间相互联通” 。
相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年轨道交通信号系统行业深度研究及投资价值评估分析报告》
普华有策@轨道交通信号系统行业主流技术产品及趋势分析（附报告目录）
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（1）主流产品技术分析
城市轨道交通信号系统安全性不断提高、运行效率不断提升、智能化程度不断提高是信号系统最重要的技术发展目标和路径 。 信号系统的发展历经了固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞三个大的阶段 ， 随着系统的不断升级 ， 列车行车间隔不断缩小 ， 技术水平不断提高 。 基于移动闭塞的CBTC系统显著提高了列车运行效率 ， 可以将发车间隔从准移动闭塞系统下的2分钟以上缩短至90秒 ， 自出现以来 ， CBTC系统迅速替代其他信号系统成为城市轨道交通信号系统的主流 。
近三年来 ， 随着人们对出行体验要求不断增长 ， 下游行业的智能化、自动化水平也在不断提升 ， 推动着城市轨道交通信号系统向互联互通、全自动运行的方向快速发展 。 CBTC系统采用车-地双向通信技术、计算机技术及自动控制技术等先进技术 ， 为后续演进到I-CBTC和FAO提供了充分的可能性 。 从信号系统代际创新的角度 ， I-CBTC是信号系统的3.5代产品 ， FAO是信号系统的第4代产品 。 FAO、I-CBTC均为在CBTC的基础上发展的升级产品 。
（2）政策支持
在国家统计局发布的《战略性新兴产业分类（2018）》 ， 城市轨道交通信号系统相关的重点产品和服务包括城市轨道交通列车运行控制系统、CBTC互联互通列车运行控制系统、全自动运行系统（FAO） 。 近年来 ， 国家在相关产业政策中明确提出了对互联互通和全自动运行系统的支持 。
在“重庆轨道交通互联互通国家示范工程”取得重要进展后 ， 目前北京、武汉、青岛、长沙等多个国内城市也在规划城市轨道交通的互联互通 。
（3）技术趋势分析
随着信号系统的功能越来越强大 ， 其系统架构也越来越复杂 ， 众多的设备使得系统的使用和维护日渐困难 ， 因此国际上的主要厂商均开始研究新一代采用车车通信的城市轨道交通信号系统（VBTC） 。 VBTC大量精简了轨旁设备 ， 降低了系统的复杂性；同时简化了系统数据交互的复杂度 ， 缩短了通信的时间延迟 ， 可以进一步缩短运行时间间隔 。 VBTC技术由法国阿尔斯通率先开展相关研究 ， 除此之外 ， 美国GE公司的ITCS系统、欧洲ERTMS的ERTMS-Regional系统均以通过减少地面设备对信号系统进行优化升级为目标 ， 截至目前国内外尚未有相关产品在已经开通的线路中实现应用 。
2、市场前景分析
（1）新建线路市场容量分析
根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2018年度统计和分析报告》 ， 截至2018年末 ， 全国各个城市规划建设的城市轨道交通线路长度（不含已经开通运营的线路）合计7,611.0公里 。 目前信号系统的单公里造价大约为800-1200万元/公里 ， 按照不同项目的定制需求实际的单公里造价有所差异 。 按照单公里造价中位值1000万元/公里计算 ， 根据目前已获批的城市轨道交通线路规划情况 ， 预计轨道交通信号系统在新建城市轨道交通线路市场的市场容量约为761.10亿元 。
（2）既有线路改造市场容量分析
根据《中国城市轨道交通发展报告》 ， 截至2018年年底 ， 国内采用准移动闭塞线路合计565.05公里 ， 平均运营时长11.71年 ， 若采用CBTC系统方案对既有线路进行升级的价格约为1400-1800万元/公里 ， 以中位值造价考虑 ， 则既有线路升级改造市场的市场容量为90.41亿元 。
（3）重载铁路市场容量分析
我国重载铁路主要分为以大秦、唐呼、瓦日、蒙华铁路为代表、由中国铁路总公司进行管辖的国铁重载铁路 ， 和以朔黄、神朔、包神、大准铁路为代表、重载铁路是我国专门运输大型货物的货运专线铁路 ， 具有轴重大、牵引质量大、运量大等特点 。 由国家能源集团管辖的国家能源重载铁路 ， 其中国铁重载铁路运营里程约为5,000公里 ， 国家能源重载铁路的运营里程约为2,155公里 ， 合计7,155公里 。
我国重载铁路目前没有装备标准的信号系统 ， 仅有通用式机车信号和列车运行监控装置（简称LKJ） ， 万吨级的发车间隔在10分钟以上 ， 现有设备难以满足日益增长的货运量需求 ， 也逐渐接近大修期 ， 因此具有较大的升级改造需求 。 考虑到重载铁路改造市场刚刚启动 ， 假设目前单公里造价在200-400万元 ， 以中位值考虑 ， 则重载铁路升级改造市场约为214.65亿元 。


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