『ZAKER 汽车』架构下的威兰达，是丰田对极致均衡的又一种理解吗？，TNGA( 二 )
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定位城市SUV还能越野
威兰达与竞品有一个很大的区别 ， 在同级车型普遍使用的DTC动态扭矩控制四驱的基础上 ， 威兰达还有DTV动态扭矩矢量四驱和NEWE-Four电子四驱 ， 前面两者都是在2.0L燃油车型车型配备 ， 后者则为双擎车型专属 。
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其最大特点是采用独立后驱电机 ， 能够实现前后轮的动力分配达到20：80 ， 相当于在这款以前驱为主的车型上 ， 获得后驱车的驾驶感受 ， 动力比例大约提高了1.3倍 ， 达到了80% 。
试驾一天下来 ， 威兰达给我最大的感受就是"稳" ， 不管是加速的平稳还是越野的平稳都让人惊艳 。
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俗话说SUV开起来舒服 ， 但越野起来 ， 有时候不光是人的问题 。
威兰达双擎版四驱车型搭载了多地形四驱模式控制系统 ， 提供同级独有的"TRAIL模式" ， 当车轮陷入坑洼 ， 通过启动TRAIL模式 ， 驱动扭矩施加至反向车轮 ， 能有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮 ， 从而有效地抑制车轮打滑 ， 帮助车子脱困 。
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威兰达给我的感受是实打实的 ， 这也是丰田一直以来的坚持 。
在TNGA之前 ， 入手丰田车最大的原因是对品控的综合考虑 ， 但从凯美瑞到威兰达 ， TNGA赋予了丰田更多标签 。 通过实车体验 ， 威兰达身上的每一个卖点都戳中了国人的需求 ， 这可能是丰田对均衡的又一种理解 。
【『ZAKER 汽车』架构下的威兰达，是丰田对极致均衡的又一种理解吗？，TNGA】威兰达 ， 让丰田有了更多可能 。
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