「大众帕萨特」阅车快评丨主动申请再“碰撞”的帕萨特，想挽回什么？真的能挽回吗？
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市场 ， 无论对谁 ， 傲慢即是原罪 。
日前,中汽研C-NCAP官方网站公布 ， 将于2020年4月13日至4月17日期间 ， 对上汽大众帕萨特330TSI精英版开展碰撞试验 。
众所周知 ， 去年 ， 2019款帕萨特在中保研C-IASI 25%正面偏置碰撞评级中惨不忍睹 ， 其中 ， A柱无法抗击碰撞能量 ， 出现90度弯折 ， 几乎从中间折断 。 在进行25%正面偏置碰撞中 ， 只拿到较差的P的成绩 ， 是所有测试车型中垫底的一个 。 彼时 ， 这款作为国人最早接触的中型轿车之一 ， 并已经驶入千家万户的昔日“神车” ， 质量问题暴露无遗 。
【「大众帕萨特」阅车快评丨主动申请再“碰撞”的帕萨特，想挽回什么？真的能挽回吗？】
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在中保研碰撞成绩的持续发酵下 ， 市场的反馈终究成为品牌、销量最有效的试金石 。 从2020年1月份的市场表现可以看出 ， 帕萨特单月销量陡降为13601辆 ， 到了2月 ， 就仅有875辆 ， 同比下滑92.4% 。 当然 ， 这也让上汽大众尝到苦果 。 数据显示 ， 2020年 ， 上汽大众1月销量为11.3万辆 ， 较去年同期下滑40.5% 。 到了2月 ， 销量更是持续同比减少91.7% ， 只有1万辆 ， 这比乘联会披露的中国车市2月销量同比下滑78.5%更为惨烈 。 即便计算1-2月累计销量 ， 也只有12.3万辆 ， 同比下跌59% 。 可见 ， 这家从不敬畏中国市场的企业正在失去昔日的光芒 。
俗话说 ， 在哪儿跌倒 ， 就在哪儿爬起来 。 上汽大众对再次“碰撞”的帕萨特又有多大的信心？好像并非胸有成竹 。 此次上汽大众并没有让帕萨特在中保研再进行一次碰撞 ， 则是选择了中汽研 。 而且 ， 根据中汽研C-NCAP官网信息 ， 此次上汽大众自愿申请的碰撞试验内容 ， 除了100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验 ， 还有40%正面偏置碰撞试验；而让帕萨特折戟的25%正面偏置碰撞试验没有在列 。
再进一步思考 ， 此时的上汽大众想要挽回的到底是什么？难道从曾经辉煌的顶峰到如今的坍塌落地 ， 其中的间隔只是在中保研测试中心碰撞时的那0.1秒？答案显然不是 。 如果上汽大众只是想借此得到一次挽回自己名声、对“营销手段”的相应升级 ， 而仍不将消费者安全作为第一要求对简配产品进行升级 ， 那想法就太天真了 。
质量掺水 ， 销量必然下滑 ， 一直是行业发展的定律 。 每一次从产品端暴露出来的缺陷 ， 终将由时间从个案蔓延至整个体系内的全面失守 。 如今的市场 ， 80、90后消费者心中已经进入不再盲从的新阶段 ， 如果上汽大众不能反思自己的错误 ， 一如既往地傲慢下去 ， 就算此前开创了一个又一个盛世 ， 也将最终走向衰败 。
面对暗潮涌动的市场 ， 面对逐渐丧失的优势 ， 什么才是最重要的？或许 ， 上汽大众该自省了 。
采写 | ***采访人员 刘阳
编辑 | 李文娣 张明璇
图片来源 | 视觉中国
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