「汽车之家」美的为何要再趟车圈浑水，格力还未脱困( 二 )
直到2011年 ， 创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域 ， 其创立的南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例 。 2019年11月 ， 黄宏生继而进军乘用车 ， 成立天美汽车 ， 首款车型BE11正式定名ET5 ， 新车定位于纯电中型SUV ， 将于今年第三季度上市销售 。 
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『天美汽车ET5』
可以说 ， 家电企业在汽车领域“几近团灭” ， 美的为什么还是选择在此时强势进入？很大原因或在于自身需要寻找新的业务增长点 。
在2017年的营收突破2000亿元后 ， 美的集团主营业务增速明显放缓 。 2018年 ， 美的集团实现营业收入2596.65亿元 ， 同比增长7.87%；归属于上市公司股东的净利润202.3亿元 ， 同比增长17.05% 。 其中包括厨房家电、冰箱、洗衣机及各类小家电在内的消费电器业务实现营收1029.93亿元 ， 同比增长4.3% ， 在美的营收中的占比从41.02%降至39.66% 。 可见美的集团消费电器业务的增长疲态尽显 。
汽车空调业务或是不错的选择 。 虽然美的、格力等企业在家用空调市场占有率较高 ， 但在汽车空调几乎排不上名次 。 汽车空调重要配件压缩机的核心技术 ， 掌握在国外企业手中 ， 没有核心技术也就没有话语权 。 而当汽车从燃油车向新能源转型时 ， 空调制冷动力源也从发动机变为了电池 。 新能源车的发展 ， 也给中国企业在汽车空调领域带来了机会 。 这或也解释了为什么美的要从零部件入手 。
如果美的能够在借此打入汽车空调 ， 投入产出比是巨大且正向的 。 汽车行业分析师认为 ， 以一台汽车空调2000元计算 ， 如果美的能够取得1000万台订单 ， 那市场将是千亿级别的 ， 相比数十亿的投资 ， 还是很具有诱惑力的 。 当然 ， 这块蛋糕 ， 格力也想吃 ， 二者的“争斗”将从家电延伸至汽车 。 
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『美的集团也要加入智能汽车生态圈』
除了空调业务之外 ， 随着汽车智能化水平的升级 ， 智能汽车生态圈也是车企在着力打造的一大“卖点” ， 利用车这样的移动智能终端 ， 将其与美的智能家居产品以及消费生态打通 ， 可能会产生新的业务模式和无限想象空间 。
特别是近年来 ， 美的集团多以“全球科技化集团”的标签 ， 活跃于市场中 。 一方面收购了德国机器人巨头库卡；另一方面美的集团还与上汽通用安吉星达成智慧家居与车联网应用战略合作 。 此次加大对汽车圈的投资 ， 攻入物联网全生态圈的态度明显 。
■全文总结
混沌大学创办人李善友在一次分享中提到：“任何企业发展的第一曲线一定会遭遇极限点 ， 一旦极限点出现后 ， 企业增长几乎不可逆转 ， 如果不创新即等死 ， 但创新可能是找死 ， 这是管理和创新的两难境地 。 ”如何平衡和创新 ， 是管理者需要细细琢磨的 。 在美的集团现有主营业务逼近天花板的当下 ， 寻求突破是必然的 。 在选择之后 ， 如何进一步取舍 ， 保证新选择在若干年后能撑起一片天 ， 是企业需要思考的问题 。 而对于我们普通看客来说 ， 美的和格力的“战争” ， 从家电领域打到车圈 ， 也够“吃瓜”很久了 。 当然后续故事 ， 我们也将保持关注 。 （文/汽车之家章涟漪）
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