标致：广东标致505在中国的发展历程
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关于广州标致505 ， 作为已经停产多年这款车没有给国人留下什么好印象 ， 聊聊我所知道的标致505 。
标致505是标致504的替代车型 ， 于1978年开始生产 ， 有四门轿车和8座位旅行车两种车型 。 和其他标致系列轿车一样 ， 车身造型由意大利宾尼法瑞纳车身设计公司设计完成 ， 以今天的眼光来看 ， 外形仍然不落伍 。 车内的“T”型仪表台平整、简洁 ， 和当时流行的“一字型”仪表台相比非常新潮 。 车身结构设计引入了被动安全概念 ， 车体采用高强度拉伸钢板提高了车身刚度 ， 车头有溃缩区 ， 车门安装了侧防撞条 ， 这些能提高事故发生时对乘员的安全保护 。
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在标致505二十多年的生产期内装备过一款顶置气门4缸汽油发动机、三款单顶置凸轮轴4缸汽油发动机、一款V6汽油发动机和3款单顶置凸轮轴4缸柴油发动机 ， 汽油机都采用了能使燃料充分燃烧的半球型燃烧室 ， 只有最先投产的汽油发动机采用的是化油器供油系统 ， 其他装备了燃油喷射供油系统 ， 顶级配置标致505装备的ZN3J型V6全铝发动机是标致和雷诺及沃尔沃汽车公司共同研究的成果 ， 采用了博世公司具有现代概念的LH-jet +EZK ignition电喷供油系统和新的配气系统设计理念 ， 让它成为当时欧洲运转最平稳的V6发动机 ， 这些欧洲顶尖的技术都为标致505添色不少 。 关于传动系统 ， 5速手动变速箱是标准配置 ， 1987年以前生产的标致505可以选装3速自动变速箱 ， 以后的型号可以选装ZF公司的4速自动变速箱（4HP22） 。
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标致505获得赞誉最多的是他的操控品质 ， 后轮驱动的底盘本身就具备了很好的动态平衡感 ， 而标致汽车公司把在拉力赛上取得的经验移植到它的身上 ， 在高速行驶时的稳定性也非常出色 ， 这使标致505成为在当时欧洲操控品质最出色的中型轿车之一 。 虽然车舱隔音效果不佳 ， 但是伴随着有节奏的发动机嗡嗡声 ， 高速驾驶时是一种奇妙的感觉 。
在1985年 ， 在日本汽车生产商对在中国生产汽车还不屑一顾时 ， PSA标致雪铁龙汽车集团决定和广州汽车厂合资生产标致505 。1986年10月在北京举行的广东省工业产品展览会上有两个产品最引人注目 ， 一个是采用玻璃钢车身的中华牌汽车（和现在华晨中华轿车没有任何血缘关系） ， 另一个就是首次在北京露面的广州标致505旅行轿车 ， 车窗上19000美元的售价引起了人们的广泛注意 ， 这款车装备了96马力的2升排气量4缸汽油发动机（XN1） ， 和当时上海生产的大众桑塔纳相比 ， 虽然车型要早两年 ， 但是在技术含量、性能和造型上明显高于桑塔纳 ， 它是30年前在中国生产的最高级的轿车 。
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可是技术的优势为什么没有转化成市场上的优势 ， 这其中有很多原因 。 首先 ， 在于它的特点对于当时的中国来说是有些超前了 。 从动力上来说 ， 标致505然装备的XN1发动机在法国属于淘汰产品 ， 但是高转速是它的最佳工作范围 。 可是在30年前的中国 ， 老司机们还都习惯通过发动机声音变化换挡（当时中国自己设计的发动机技术落后 ， 只能在3000转/分以下平稳工作） 。 不同的品质不仅让国内的司机很不习惯 ， 而且拖挡的换挡风格还对标致505的动力和传动系统带来很多伤害 。 此外 ， 标致505是款适合高速行驶的轿车 ， 但是当时国内的高速公路总里程为零 ， 致使许多长期处于低速行驶的标致505显得水土不服 ， 而且南方潮湿的气候引起车辆电路系统容易出故障 ， 这些问题都为其日后的名誉不佳埋下了隐患 。
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