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【雪佛兰】理想 ONE 保有量刚破 4000 辆，李想又大放阙词：年底变街车！


理想ONE保有量刚破4000辆 ， 李想又大放阙词：年底变街车！

【雪佛兰】理想 ONE 保有量刚破 4000 辆，李想又大放阙词：年底变街车！
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【雪佛兰】理想 ONE 保有量刚破 4000 辆，李想又大放阙词：年底变街车！
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作为一家造车新势力 ， 理想汽车似乎与其他车企都显得不太一样 。 因为相比起大家都采用的纯电动车路线 ， 理想汽车的增程式路线明显更独树一帜 。 所以自新车上市以来 ， 理想汽车也迅速在造车新势力中有了"姓名" 。
那理想汽车旗下的理想ONE到底又卖得怎么样了呢？4月5日 ， 理想汽车创始人李想在微博上表示 ， 截至3月理想ONE保有量已超过4000台 。
保有量已超过4000辆
没有里程焦虑应该是众多消费者买新能源汽车的心愿所在 ， 而一出厂就打着"一台没有里程焦虑的智能电动车"称号的理想ONE凭借着独辟"增程式"蹊径获取了众多关注度 。
理想ONE是理想汽车第一款量产车型 ， 也是一款增程式电动车 ， 于2019年4月推出 ， 补贴后售价32.8万元 。 虽然原计划2019年11月交付 ， 但后来因为一些细节的改动 ， 交付时间延期至12月 ， 并为2019款用户免费升级成了2020款 。 算下来 ， 去年至今理想ONE平均每月交付1000台左右 ， 这个成绩和蔚来ES6接近 。

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和其他电动车产品相比 ， 理想ONE最大的特点就是采用了增程式技术路线 。 虽然并不是市面上唯一的增程式电动车 ， 宝马i3和雪佛兰沃蓝达之前就推出过增程式电动车 ， 但理想ONE受到的关注无疑是最多的 。 相比纯电驱动的车型 ， 增程式电动车的特点除了电机还多了一个发动机 ， 但发动机的作用不在于驱动汽车 ， 而是在于发电 ， 然后为电机提供电能 ， 进而解决电动车里程焦虑 。 理想ONE搭载了一台东安DAM12TD发动机 ， 工信部纯电续航里程180km ， 实测百公里油耗8.3L 。

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纯电动车的驾驶体验 ， 燃油车的里程自由 ， 这是理想汽车采用增程式路线的初衷 。 但既要发动机又要电池 ， 导致增程式汽车成本较高 ， 而燃油经济性较低 。 因此很少有车企选择这一路线 。 不过从去年12月的交付成绩来看 ， 理想ONE目前还是受到了不少消费者的认可 。 毕竟在此期间 ， 我们还经历了突发的"疫情" 。 而对于这个成绩 ， 李想也曾在微博直面回应："如果没有疫情 ， 现在应该就过万了 。 "
"年底变街车"可行吗？
销量卖得还可以 ， 也让李想的目标变得更大了些 ， 甚至在微博回复网友时 ， 李想还说很快用户会在路上看到更多理想ONE ， "年底变街车" 。

【雪佛兰】理想 ONE 保有量刚破 4000 辆，李想又大放阙词：年底变街车！
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不可否认 ， 理想ONE在年底时肯定还会拥有一批新的客户 ， 但"年底变街车"这个目标似乎也不太现实 。 一方面来讲 ， 如今理想ONE的保有量才刚刚突破4000辆 ， 要是每个城市都有它的身影 ， 那大概率也只有平均几辆的程度 ， 这明显离变街车的目标还远得很 。 而且作为国内唯一一个使用增程式技术的车企 ， 理想汽车能否成功也还是个大问题 。 因为在此之前 ， 已经有宝马、雪佛兰等车企开始涉足这个领域 ， 但最后雪佛兰沃蓝达也停产了 。 究其原因 ， 还是一个取舍问题 。 如果用的是动力电池组加上大增程器 ， 虽然这可以实现足够长的续航里程 ， 但是此时车辆整体重量和效率的比值就不太乐观了；如果用的是动力电池组加上小增程器 ， 续航里程的增幅不会特别显著 ， 相较起来车辆成本的提升却是非常显著的 。


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