『维权骑士科技』奥迪两线并进纾解行业难题，L3级别自动驾驶愈发尴尬( 二 ) 自动驾驶的赛道上

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但是奥迪并没有向特斯拉一样不顾驾驶员的安全，一意孤行下放L3自动驾驶技术，相反，甚至有传闻奥迪已经取消了L3级自动驾驶研发项目——当然了，奥迪否认了这个传闻，对外表示只是将这个项目提升至大众汽车集团层面。不管奥迪如何否认，我们能清楚的事实是， L3级自动驾驶研发项目接下来将不再是奥迪的重点。这一方面是L3级别的自动驾驶技术缺陷使然，另一方面也是奥迪作为一件传统车企的责任感使然。当然了，作为一家百年积淀的车企，奥迪绝不会因L3级别的自动驾驶技术不能轻易下放而放弃整个的自动驾驶战略，与之相应，奥迪反而在强化更高级别的自动驾驶技术。具体来说，奥迪在自动驾驶方面走了两条路线，其一是专注以人为责任主体的L2级别的自动驾驶技术，其二是以计算机为责任主体的L4级别的自动驾驶技术。在L2级别的自动驾驶技术方面，奥迪将专注于开发L2.9功能，也就是说，实现特定状态下的辅助性自动驾驶，但是时刻需要人为的干预。考虑到奥迪已经是业界首个展示L3级别的自动驾驶技术的车企，想必其深入商业化L2会游刃有余。如此一来，既规范了责任主体，又让消费者可以使用到体验更佳的自动驾驶技术，一举两得。在L4方面，奥迪也在2019年底，领先全球车企，在延崇高速公路一封闭路段进行了乘用车队的L4自动驾驶及网联汽车演示。奥迪此前也表示，将于2025年推出首款L4级AI 。从这个时间点来看，奥迪或许会延续首秀L3的光辉成绩。

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这时候，当我们再回过头来看L3级别的自动驾驶技术，就会发现，这实在是一个比上不足，比下有余的尴尬定位，既限制了厂商推出创造性的产品，又让消费者承担了很大一部分风险。尽管奥迪早早就公布了L3级别的汽车，但是在看到L3级别自动驾驶技术的缺陷后，很现实地调转方向，一方面商用L2 ，一方面研发L4 ，未来，必然会对那些依然专注于L3级自动驾驶技术的厂商实现降维打击。
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『维权骑士科技』奥迪两线并进纾解行业难题，L3级别自动驾驶愈发尴尬( 二 )

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