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『网上车市』挑战60cm高交叉轴，没想到结果是这样，路虎全新SUV越野实测( 二 )


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其实除了上面说到的三个体验项目之外 ， 本次越野测试还包括了不同坡度的陡坡和深槽路 ， 但是对于发现运动版来说难度太低 ， 没有展开介绍 ， 没看过瘾的朋友 ， 我还准备了一支车内视角的视频 ， 非常推荐观看 。
『网上车市』挑战60cm高交叉轴，没想到结果是这样，路虎全新SUV越野实测
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为什么这么说？自然是因为之前路虎发现神行上的那套动力系统匹配得不够完美 。 令人欣喜的是在全新发现运动版上 ， 经过重新调校的发动机和变速箱默契度有明显提升 ， 特别是在经常用到的中低速路况下 ， 挡位衔接更为顺滑自然 ， 为整体行驶质感加分 。
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在驾驶模式选项中只有“ECO”和“舒适”两种匹配于公路行驶的选项 ， 它们之间的差异其实并不明显 ， 只是在ECO模式下 ， 行车电脑会自动调出来油门和刹车的操作经济性图示来提供指导 ， 而且在同样的油门开度情况下 ， ECO模式的动力输出要更为平缓一些 。 不得不说 ， 新加入的48V轻混系统在驾驶中的存在感着实不高 ， 除了明显更为平顺的发动机启停动作之外 ， 几乎令人忽略了它的存在 。
如果想揭开发动机性能的真面目 ， 赶快把挡杆拨到左边 。 在S挡之下 ， 变速箱相比D挡要低两个挡位 ， 通过保持低挡位来获得更敏捷的动力响应 ， 所以再不会有什么迟疑存在了 ， 想要干净利落地高速超车 ， 选择S挡就对了 。
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L2级智能驾驶辅助系统几乎成了市场上的常见配置 ， 从10万到100万的汽车都有配备 ， 但好不好用就单说了 。 路虎发现运动版上的这套系统 ， 使用感受相当不错 ， 而且可靠性较高 。 在跟车和随线转向中没有明显的蛇形方向修正 ， 加速减速也都比较自然 。 我同样拍摄了一段视频 ， 放在下面请大家欣赏：
『网上车市』挑战60cm高交叉轴，没想到结果是这样，路虎全新SUV越野实测
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【『网上车市』挑战60cm高交叉轴，没想到结果是这样，路虎全新SUV越野实测】回到开头的问题 ， 我先来说说我的答案：40万级别的SUV ， 我认为豪华感非常重要 ， 但更重要的是它得有足够的能力来带给我常人所无法获得的体验 。 例如今天我试驾的这款路虎发现运动版 ， 即便你是刚拿本儿的新手司机 ， 也能凭借车辆出色的辅助系统 ， 来感受“越过山丘”的乐趣 ， 这就是一辆SUV的价值所在 。


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