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「车家号」知道真相的没几个，车企都在裁员


「车家号」知道真相的没几个，车企都在裁员
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【「车家号」知道真相的没几个，车企都在裁员】过完年后 ， 一些车企在降薪 ， 一些在裁员 ， 还有一些更狠 ， 既降薪又裁员 。
汽车行业不约而同的做法 ， 让很多人丈二和尚摸不着头脑 。 其实 ， 汽车从业者都懂 ， 行业真的不太景气 。
行业不景气只是表象 ， 真正的原因 ， 知道的人不多 。
为啥车企都在降薪裁员？
因为：这个行业的人实在太多了 。
所有的公司降薪也好 ， 裁员也罢 ， 目的其实也就一个：减少人力成本 。
为什么要减少人力成本？这其实是整个汽车行业产能过剩的结果 ， 换种说法：相比于需求 ， 国内的汽车行业从业者太多了 。
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以主机厂为例 ， 国内完整的主机厂团队随便数一数就有十几个 。 美国呢 ， 一只手就可以数得过来：通用、福特、克莱斯勒（还有特斯拉？） ， 基本上就这几个 。 虽然中国比美国人多 ， 但是主机厂也实在太多了 。 所以 ， 未来的结局一定是该倒闭的倒闭 ， 该整合的整合 ， 最后留下来的也就是三五家 。 那么问题来了 ， 中国这么多车企 ， 又有这么多从业者 ， 到底该怎么办？
放在前七八年 ， 这都不叫什么问题 。
很多人不知道有一个东西叫“保就业” ， 现在很多制造业为啥招那么多员工？你以为他们真的需要那么多人吗？并不 ， 他们招那么多人一方面是为了生产 ， 另一方面就是为了保障社会就业 。
所以制造业会出现人多活少、两三个人干一个工位的情况 。 3个人的活 ， 现在有10个人要干 ， 无非有两种结果：
第一种：7个人能找到别的事去做；或者出2个人的钱让10个人抢3个位置；
第二种：本来是花3个人的用人成本 ， 现在出5人份 ， 给10个人；
以上两种情况 ， 对从业者来说 ， 都不是什么好结果 。 看看互联网行业就知道了 。 前几年 ， 干互联网赚钱（当然现在还是很赚钱）是因为市场需要10个人 ， 但能干活儿的只有5个人 ， 那就出7个人的钱让他们干10个人的活 。
回到汽车行业 ， 以国企上汽为例 ， 前些年上汽旗下的大众和通用实在太能赚钱了 ， 现金流巨大 。 因为太赚钱 ， 整个企业都不以盈利为第一目标了 。 组织要上汽保就业 ， 那就保呗 ， 反正有钱 ， 人力成本比起赚的钱还是少得多 。
但是近几年呢 ， 市场竞争太激烈了 ， 好多民营车企都开始崛起 。 市场可不会只认准一家的车买 ， 当然是谁造的车好 ， 就买谁的 。
「车家号」知道真相的没几个，车企都在裁员
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现在 ， 汽车行业 ， 大多数企业都在面临转型 。 大数据、人工智能、软件定义汽车......这些词要时髦有多时髦（数岳的智车通不就是这种吗） 。
为啥要搞这些？一方面是为了紧跟时代步伐 ， 把最新技术应用到汽车领域 ， 其实什么行业都是这样；另一方面就是为了在人力上革新 。
怎么革新？那就是淘汰多余的人 ， 然后招一批专门搞这些新技术的 。
当然 ， 企业会事先跟员工说 ， “我们这个部门想慢慢往大数据方向转型 ， 你要是有兴趣就试试 ， 可以先学起来！”
很多员工有心无力啊 ， 有兴趣是有兴趣 ， 但还真搞不来这些玩意儿 。 搞不来自己就只能离开了 。
裁员就是这么来的 。


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