「福特」市场抛弃蒙迪欧时，没给任何理由
2019年 ， 福特在经历2016年的巅峰之后（2016年销量破120万台） ， 已经沉寂两年 ， 车型老旧；销量"腰斩" ， 简直如同"大火"缠身 ， 如果不及时"灭火" ， 福特在中国的根基将彻底烧掉 。 此时 ， "救火队长"陈安宁（福特中国公司总裁）走马上任 ， 势必要救福特于"水火"之中 。
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时间轴逆时针旋转一年零6天 。 2019年的4月3日 ， "救火队长"陈安宁主持福特中国2.0战略发布 ， 他在发布会中反复强调"更福特 ， 更中国" 。 言外之意是福特要学会重视中国市场 ， 要学会摸透中国消费者的心 。 可在这之前 ， 福特在中国可不是这么办事的 。
福特的没落从车型老旧开始 ， 蒙迪欧树立典型
2018年是中国车市的转折点 ， 更是福特的转折点 。 这一年中国车市负增长 ， 福特走错了一步棋 。 "少了一个钉子…… ， 丢了一场胜利……"最终 ， 福特失去了大部分中国市场的份额 。
那一年车市不景气 ， 可丰田、本田、大众却在危机中学会了战略转型 ， 旗下车型及时更新换代 ， 新车向年轻化、运动化、智能化靠拢 ， 以此赢得了先机 。 此时的福特在干什么？它固步自封 ， 曾经的爆款车型锐界、翼虎、蒙迪欧因车龄偏大 ， 满足不了市场需求 ， 开始受到零落 ， 它们皆未幸免 。
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蒙迪欧是福特众多受冷落车型中最典型的例子 。 它问世之初 ， 凭借个性十足的"马丁脸"、丰富的科技配置、充沛的动力在市场中很受消费者追捧 ， 月销量破万是常事 。 当年 ， 凯美瑞、雅阁、君威在它面前也不过如此 。 哪怕是后来出现了内饰异味问题（隔音棉质量所致） ， 也只是有一小段低迷期 ， 并未对蒙迪欧有伤筋动骨的影响 。 更何况一辆车谁还不出点问题？今年丰田还闹"机油门"事件了 。
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巅峰总是短暂 ， 我查了一下蒙迪欧的销量 ， 发现它最近一次月销破万辆还是在2018年3月份 ， 自此之后再也于"万"无缘 。 2019年至今 ， 它的月均销量一直处于1千辆左右 。
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数据来自搜狐汽车 ， 仅供参考
其实分析蒙迪欧衰落的原因不难发现 ， 产品力只是直接原因而并不是根本原因 ， 根本原因是上文提到的"固步自封" 。 当雅阁、凯美瑞、君威更新换代、与时俱进、充分为中国消费者考虑之时 ， 蒙迪欧却是一辆问世5年的老车 ， 个性的外观和动力系统已经不占优势 ， 智能科技配置更是奇缺 。 而且此时的消费者已经换了一波 ， 他们对车又有了新的需求 ， 显然 ， 一直没有进步的蒙迪欧是难以入他们的"法眼" ， 试问蒙迪欧不被市场抛弃谁被抛弃？
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如今 ， 陈安宁已任职福特中国总裁一年半之久 ， 期间也是频频出招 ， 福特旗下车型的更新的速度越来越快 ， 产品也越来越接地气；另外 ， 林肯也顺利国产化 ， 不过福特中级轿车的担当蒙迪欧却未见大动作 ， 销量也是继续低迷 ， 看来是陈安宁暂时还未对其动手拯救它 。
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