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『军武阅读』为何没有侧翻？如何控制机身保持平衡？，歼-10战机只射一枚导弹

中国歼-10战机在训练中经常拍摄到装上弹药的照片 ， 如一个机翼上有激光制导炸弹和空战训练吊舱 ， 另一个机翼是空的 ， 或者一个机翼上有鹰击-91/空对地-88导弹 ， 另一个机翼是空的 ， 这充分显示了该机强大的非对称安装能力 。 与地面车辆更注重重心高度不同 ， 对于飞机来说 ， 前后方向、左右方向的平衡尤为重要 。 但在大多数任务中 ， 飞行员一次只能投入一台以上的设备 ， 因此飞机必然会在一定程度上偏航和转弯 。
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早在活塞式战斗机时代 ， 叶片的旋转和发动机的摩擦就会导致一定程度的偏航 。 为了应对发动机偏航 ， 飞行员通常有两种操作方法 。 首先 ， 飞行员可以通过按特定方向的杆来抵消飞机的偏航 ， 并通过水平仪确定飞机处于水平飞行状态 。 其次 ， 飞行员还可以通过设置尾翼和襟翼的角度来手动产生反向偏航 ， 从而抵消发动机偏航造成的飞行姿态扭曲 。 在此期间 ， 战斗机往往只能在吊点的中心位置使用 ， 俯冲轰炸机大多在吊点的中心悬挂重型弹药 。 弹丸对飞行器的气动和重力结构影响不大 ， 而且在机械襟翼的早期调整范围内 。 但偏航量一般由负载不平衡引起的偏航量并不是太大 ， 而且飞行员不需要保持压力杆来抵消偏航 ， 只需要在压力杆积累到一定程度后进行修正 。 对于B-17、pe-8、B-29等多发重型轰炸机 ， 双螺旋桨的旋转阻力将基本抵消 ， 弹室布局往往位于机身重心 。 由于重型轰炸机的炸弹舱密集排列 ， 投弹对飞行的影响自然要小得多 。
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进入喷气时代后 ， 战斗机不再需要处理活塞式发动机的扭转阻力和相应的偏航 ， 战斗机的起飞重量和承载能力也提高了一个台阶 。 在喷气机时代初期 ， 由于自动控制的不成熟 ， 大多数飞机仍然依靠二战式的人工干预来保证飞行的稳定性 。 早期设计的米格-19、F-86等战斗机 ， 在远程发射塔上发射导弹后 ， 往往会出现一定程度的偏航 ， 通常由飞行员手动按压杆子来处理 ， 然后在发射反导弹后恢复平衡 。 早期的自动系统也会尽量保证优先发射相对挂接点的载荷 ， 从而尽量减少飞行员压杆的需要程度 。 由于喷气式战斗机的威力更大 ， 机动速度更快 ， 因此在战斗和早期空战中 ， 大部分机动都是大幅度、快速偏转的 ， 因此由弹药和燃料不平衡引起的偏航往往只占很小的比例 ， 飞行员在机动过程中会加以纠正 。 然而 ， 当附加重型弹药时 ， 喷气式战斗机将产生更大的影响 。 过去 ， 在没有先进的电传飞行控制系统的情况下 ， 各国只能采用最传统的平衡方法 ， 如法国超级国旗战斗机 。 为了避免繁琐的平衡过程 ， 采用非对称安装方式 ， 将飞鱼导弹和辅助油箱分别悬挂在机翼两侧 。 导弹发射时 ， 辅助油箱也会同时被扔掉 ， 这样超级旗战斗机就可以平衡了 。
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进入信息时代后 ， 飞机开始具备自动巡航能力 ， 控制系统也变得更加简单 。 在苏-27、米格-29和美国战斗机上 ， 将进行弹药自动分配优化 ， 优先对装 ， 最大限度地减少对空气动力和平衡的影响 。 在导弹交战中 ， 为了保证飞行员有足够的能量分配和引导目标 ， 远程大质量空空导弹通常以自动飞行状态发射 。 飞机自动巡航系统将取代飞行员 ， 自动平衡 ， 保证飞机的飞行姿态和高度稳定性 。 进入近程空战后 ， 作战导弹的质量比远程作战导弹轻 ， 对战斗机的影响较小 。 在剧烈的机动中 ， 少量偏航不会产生严重的冲击 ， 在一定的积累后往往会产生比较明显的偏差 ， 这将由飞行员的压力杆来修正 。 现代第三代和第四代战斗机通常配备全权限数字飞行控制系统（DFCs） 。 发射导弹后 ， 系统能自动平衡和补偿飞机在大范围内的重心运动 。 当飞控计算机检测到飞机重心在纵向和横向的偏差时 ， 计算出控制翼面的平衡和偏转 ， 并自动调整控制翼面的平衡和偏转 。 翼面的动态控制偏转到所要求的角度 ， 整个过程不需要飞行员的干预 ， 他甚至没有实现飞行控制的自动平衡操作 。
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全权限数字飞控系统不仅避免了飞行员的手动平衡操作 ， 实现了真正的无忧操作 ， 而且使战斗机的外武器更加灵活 。 在安装武器时 ， 不需要考虑两边的对称性 ， 完全根据任务需要 。 法国的阵风战斗机在不对称安装方面也非常强大 。 它可以在一个机翼下安装头皮eg远程空对地巡航导弹 ， 在另一侧安装三枚AASM激光制导炸弹 。 这样 ， 在一次飞行中 ， 它可以同时执行远程打击和近程地面支援任务 。
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【『军武阅读』为何没有侧翻？如何控制机身保持平衡？，歼-10战机只射一枚导弹】事实上 ， 除了弹丸外 ， 悬挂辅助油箱和机翼油箱的消耗也会导致飞机产生一定的偏航 。 大多数现代多用途战斗机都可以选择优先消耗特定的副油箱 ， 以便在最短的时间内丢弃它们 ， 以减少飞行阻力和载荷 。 单侧辅助油箱的消耗必然导致飞机偏航 ， 现代飞行控制系统通常采用自动平衡的方法来解决 。 随着信息装备的应用 ， 未来可以通过对矢量发动机推力和推进方向的微调来改变载荷平衡 ， 从而最大限度地降低飞行员所需的作战能量 ， 保证空战的最大效率 。


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