丰田@标价21万的卡罗拉，油耗比混动版还低，这次为何却没人叫好？
在国内混动市场 ， 丰田已经成为了最大的赢家 ， 无论是价格还是销量 ， 它成为了混动市场最受欢迎的存在 。 可事实上 ， 丰田乃至整个的混动还是有它“委屈”的一面 ， 比如在政策上 ， 混动在排量上相比涡轮车很难占到优势 ， 可实际的油耗却是比很多插电混动还低 ， 然而无论是补贴 ， 还是在限牌城市 ， 它却都没能受到优待 。
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因为在国内市场 ， 无论你是多么牛逼的HEV ， 都无法跟新能源相关优待政策搭上边 ， 但插电混动技术又可以 ， 而对于插电混动技术来说 ， 由于特殊的测试工况 ， 它的综合油耗低的令人惊讶 ， 一般只会有一两个油 ， 可谁都知道不可能按照这种测试工况天天充电 ， 而在混动模式下 ， 插混能不能省电 ， 还得看本身的混动技术到不到位 。
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当然 ， 丰田也顺应了政策 ， 推出了自己的插混车型 ， 比如这款卡罗拉双擎E+ ， 而它最低20.78万起的定价 ， 也似乎是在给自己的混动技术鸣不平 ， 相比于普通的双擎版本 ， 它的主要变化在于采用了更大的电池组 ， 55公里的纯电续航里程达到了新能源政策的要求 。
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而相比于其他插电混动车型 ， 卡罗拉双擎E+的最大优势在于 ， 它不仅是综合油耗很低 ， 实际油耗也非常的低 ， 毕竟 ， 要真正实现低油耗 ， 高热效率的阿特金森循环发动机是少不了的 。 可相比于普通的双擎版本 ， 它的价格的确高出来太多 。
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【丰田@标价21万的卡罗拉，油耗比混动版还低，这次为何却没人叫好？】总的来说 ， 卡罗拉双擎E+的这种定价 ， 既有点任性 ， 也有点为自己之前的不公待遇鸣不平的意思 ， 实际上 ， 它这样的定价 ， 也导致了其销量的确很少 ， 相比普通的双擎版本几乎可以忽略不计 。 那么对于这20万+的卡罗拉双擎E+ ， 你是怎么看呢？
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