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「老班长说军事」吊打日本“零”式，称雄太平洋战场！，俄国人设计的美式战机

文/灭霸他爸
1943年10月11日 ， 4架美国战斗机例行巡逻时 ， 突然遭遇48架日本飞机 ， 在兵力12：1的悬殊情况下 ， 美军战机主动出击 ， 竟然一举击落8架日军战机 ， 然后全部安全返回基地 ， 这4架美军飞机正是最新式的P-47“雷电”战斗机 。
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太平洋战争初期 ， 日本的“零”式战斗机 ， 凭借出色的性能 ， 肆虐太平洋战场 ， 出尽风头 ， 一度成为美军飞行员的噩梦 。
面对日本人的空中优势 ， 山姆大叔坐不住了 ， 凭借雄厚的航空工业实力 ， 不断研发和改良战斗机 ， 试图夺回制空权 ， P-47“雷电”战斗机就是在这种背景下研发出来的 。
P-47的设计者是两位俄国人 ， 亚历山大·舍维尔斯基和亚历山大·卡特维利 。
舍维尔斯基曾是沙俄空军的飞行员 ， 参加过第一次世界大战 ， 战后成为航空设计师 ， 前往美国工作多年后 ， 加入美国国籍 ， 申请了多项航空专利 ， 还建立了一家以自己名字命名的飞机公司 。
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工作期间 ， 舍维尔斯基遇到从法国来到美国的卡特维利 ， 两人都沉迷于航空工业 ， 所以一见如故 ， 成为密友 ， 随后一起设计了SEV-3水陆两用飞机和P-35战斗机 。
到了30年代末期 ， 两人在舍维尔斯基飞机公司的基础上创建了美国共和飞机公司 ， 舍维尔斯基任董事长 ， 卡特维利为总工程师 。
二战爆发后 ， 舍维尔斯基接到美国国防部的一项任务 ， 请他们设计一款新式战斗机 ， 满足欧洲盟友的需求 。
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到了1940年 ， 代号为XP-47A的试验机组装完成 ， 试飞之后 ， 美国军方提议更换功率更大的发动机 。
第二年5月 ， 更换新发动机的XP-47B首架原型机试飞 ， 在继续试飞的过程中 ， 太平洋战争爆发 ， 美国陆军航空兵和海军航空兵遭遇性能先进的日本“零”式战斗机 ， 损失惨重 。
美国军方吸取和日军作战的经验 ， 要求舍维尔斯基加强XP-47B的火力和防护力 ， 还要能为己方轰炸机进行远程护航 。
经过改良的XP-47B符合军方要求 ， 获得P-47的编号 ， 由于最高速度可达每小时690千米 ， 所以得到“雷电”的昵称 。
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1942年5月 ， P-47战斗机开始批量生产 ， 6月交付部队使用 。
P-47战斗机机身圆胖 ， 长度为10.7米 ， 因外形难看 ， 很多飞行员最初不愿意使用 ， 但一段时间后 ， 飞行员们纷纷对它赞不绝口 。
与日本的“零”式战斗机相比 ， P-47在爬升速度、俯冲拉起和转弯半径等方面稍逊一筹 ， 但在水平速度和俯冲方面不相上下 ， 在火力和防护力方面远远超过“零”式 。
P-47战斗机身中几十发子弹 ， 只要不打在要害部位 ， 也能飞回基地 ， 武器则有8挺机枪 ， 还可以挂载火箭弹和炸弹等 。
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由于用途的不同 ， P-47先后产生了多种改进型号 ， 如P-47M型最快可达每小时800千米 ， 据说在欧洲击落过德国的喷气式战斗机Me-262 。
1943年8月 ， 太平洋战场的美军第348战斗机大队首先在澳大利亚更换P-47战斗机 ， 并在9月首先取得击落日军“零”式战机的战果 。
实际上 ， 早在1943年3月 ， 美军F6F“恶妇”式战斗机进入太平洋战场后 ， 日本的“零”式就已优势不再 ， P-47到来之后 ， 日本飞机就只剩下挨打的份儿了 。
第348战斗机大队大队长名叫尼尔·E·基尔比 ， 是一位出色的军官 ， 也是一位王牌飞行员 ， 第一架击落“零”式的P-47正是他亲自驾驶的 。
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1943年10月11日 ， 基尔比和三位队员驾驶P-47巡逻 ， 与12架日本轰炸机和36架为它们护航的“零”式相遇 。
【「老班长说军事」吊打日本“零”式，称雄太平洋战场！，俄国人设计的美式战机】基尔比下令解散编队 ， 自由选择目标攻击 。
经过激战 ， 基尔比一人击落6架“零”式 ， 两位队友各击落一架 ， 共取得击落敌机8架的战果 ， 而他们四人则毫发无损 。
回到基地后 ， 美国第5航空队司令乔治·凯里中将为基尔比颁发一枚荣誉勋章 。
三个多月后 ， 基尔比击落的日军飞机已经达到21架 ， 遗憾的是 ， 这位王牌飞行员没能活到战争结束 。
1944年3月4日 ， 基尔比和三位队友执行任务时 ， 遭到15架日军战机围攻 ， 基尔比在击落一架敌机后 ， 座舱中弹 ， 他没有跳伞 ， 飞机坠毁 。
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P-47“雷电”战斗机是二战期间美国产量最大的战斗机 ， 共制造了15683架 。


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