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【凯蒂阿里】廉价的后驱豪车，标配可变缸2.0T，6.9秒就能破百，售价20万出头


市场竞争激烈 ， 但也不乏好车 ， 去年凯迪拉克的一波“18万买ATS”的宣传 ， 刷新了人们对中型豪华轿车的认知 ， 原来豪车也有“跳水价”的时候 ， 但话说回来 ， 当时的ATS已经临近停产落幕了 ， 加之国五国六切换 ， ATS不得不以价换量来清理库存 。 等到后来 ， 国五的ATS已经不生产了 ， 不少人又开始后悔 ， 当时没抓住18万买ATS的时机 ， 觉得很惋惜 。 说实在的 ， 和奥迪A4L一个档次的ATS降至18万确实极具性价比 ， 但也不必因没能把握机会而懊悔 ， 因为ATS之后 ， 又迎来了其继任者车型——凯迪拉克CT4 。
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虽然CT4是ATS的继任者 ， 但多方面都比ATS先进高级 ， 但其定价却比ATS更低 ， 也比奥迪A4L这款中型车便宜4万多 ， 出厂价仅23.97-25.97万 ， 只有两款车型 ， 也就是说CT4的顶配都比ATS-L的原先出厂入门价便宜 ， 加之CT6、CT5的先后问世 ， 似乎能感觉到凯迪拉克是打算拿CT4与奥迪A3 ， 宝马1系这类A级豪车竞争 ， 用中型车的实力卖A级豪车的价钱 ， CT4这波以大打小的策略确实高明 ， 不过真要与A3 ， 1系这些车型竞争 ， CT4的定价还是略高一点 ， 但结合CT4的产品力 ， 不到24万的定价非常有竞争力 。
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CT4作为家族的最入门轿车 ， 也是最晚上市的一位 ， 于4月8日正式上市 ， 打着“无后驱不豪华”的旗号亮相 ， 定位为中型豪华运动轿车 ， 其设计类似旗舰轿车CT6 ， 大量的熏黑网状格栅布满车头 ， 大灯采用全新设计 ， 不再是分段式的泪目大灯 ， LED日行灯上下一条线 ， 转向辅助灯与中网相连 ， 中网上方还有一条黑色饰板连接两侧 ， 配上凯迪拉克的盾牌LOGO ， 质感非凡 。 下方的副格栅的梯形与上方格栅形成对称 ， 配上周边灰色饰板 ， 仿佛是出厂自带了运动套件 ， CT4让运动爱好者免去后期改装的麻烦 。
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由于ATS的继任者 ， CT4的侧面轴距与ATS是一致的 ， 仅为2775mm ， 所以坐在CT4的后排依旧会和ATS一样 ， 腿部空间感到拥挤 ， 那么也就注定CT4无法成为家庭主用车 ， 对于空间要求不高 ， 或者A3 ， 1系这类消费人群 。 不过车长倒是比ATS加长了 ， 达到4760mm ， 也算是够上了中型车的门槛 。 再者CT4熏黑的18英寸马牌轮胎以及车窗周边的黑色饰条 ， 倒是很贴合运动轿车的气质 。
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看到车尾 ， 也能看出不少CT6的设计 ， 简洁但又不失运动 ， 取消了ATS上方的灯带 ， 上方的小鸭尾向外凸起 ， 形成内凹的设计 ， 刚好遮挡住车尾的倒车摄像头 ， 两个尾灯也不再是简单的竖状设计 ， 也和CT6一样 ， 向侧面延伸 ， 不过CT4的尾灯色彩多样 ， 红色、黑色、晶钻色都有 。
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进入车内 ， CT4比ATS的设计更加上档次 ， 对称式的中控显得质感很不错 ， 标配8英寸的中控屏倒是中规中矩 ， 内部搭载了车载导航 ， 而方向盘上集合了换挡拨片 ， 不仅方便还显档次 ， 不过这些都不是CT4的亮点 ， 配置才是它的特色 ， 标配3种驾驶模式 ， 自动驻车 ， 零胎压继续行驶 ， 运动外观套件 ， 全车无钥匙进入 ， 主动闭合格栅 ， 主动降噪 ， 自动空调等等 ， 高配还有14个BOSE音响 ， 论配置 ， CT4已经是同级豪车中最强的 。


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