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军武阅读@高达15200小时，寿命却定3000小时，歼7战机疲劳试验

很多朋友都有这样的经验 ， 中国第二代战斗机的寿命非常短 ， 大约是1000-2000小时 。 到了第三代战斗机 ， 这一切都发生了翻天覆地的变化 。 歼-10A战斗机的寿命突然飙升到4000多小时 ， 这是一个巨大的成就 。
然而 ， 很多人并不知道 ， 这个数字背后还有很多谜团 ， 比如著名的成飞J-7E战机 ， 这是世界上改进最好的米格-21战机 ， 被米高扬设计局记录在米格-21战机家族树的最后一页 。 这架战机是米格-21战机机动性最好、航程最长、飞行寿命最长达3000小时的战机 ， 几乎是原来设计的米高扬的三倍！
军武阅读@高达15200小时，寿命却定3000小时，歼7战机疲劳试验
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歼-7E战斗机使用寿命长、机动性好、价格低廉 ， 因此大量出口数百架歼击机
但在这背后 ， 有许多不为人知的故事 。 这架飞机的数据有很大的反差 。 例如 ， 在进行飞机疲劳寿命试验时 ， 机翼主梁的疲劳试验时间长达15200飞行小时 ， 设计师为飞机主流设定的最终寿命只有3000小时 ， 这是非常令人惊讶的 。 为什么会有这么多的时差 ， 几乎是5倍的差距！
歼-7E飞机机翼主梁是机翼上承载能力最强的部件 。 它承受飞机60-68%机翼升力产生的弯矩 ， 并通过接头将弯矩传递给机身框架 。 程飞设计人员在疲劳试验台上进行了认真的试验和加载 ， 发现主梁螺栓孔在4182个飞行小时后首次出现裂纹 ， 7098个飞行小时螺栓孔长度为0.2-0.3mm ， 许多裂纹连接至1.45MM 。 经过扩孔修复和复测 ， 螺栓孔最终持续了15200小时 。
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歼-7E的机翼非常结实耐用
最后 ， 设计师为这个机翼设定了3000小时的使用寿命 。 第一次大修是在1000小时的飞行中 ， 第二次是在1800小时 。 经过多次翻新 ， 使用寿命可达300小时 。 从另一篇报道可以看出 ， 歼-7E机翼前缘襟翼设计也是如此 。 经过12000小时的疲劳试验 ， 最终确定了3000小时的使用寿命 。
对此有很大疑问 。 为了保证飞机的安全 ， 成飞设计师设定的目标是如此保守 。 几乎是利润的四倍 。 可惜3000小时后就报废了 。 测试时间可以达到1200小时或更高 ， 但飞行时间只有3000小时！
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歼-20战斗机的寿命突然暴增到8000小时左右
【军武阅读@高达15200小时，寿命却定3000小时，歼7战机疲劳试验】这涉及疲劳强度的分散系数 ， 用于确保飞机在现场各种意外使用情况下的安全飞行 。 过去 ， 中美两国采用的疲劳分散系数为4 。 简而言之 ， 如果飞机能够在疲劳试验台上经受16000小时的试验 ， 那么飞机寿命的使用寿命可以设定为4000飞行小时 。
随着时间的推移 ， 美国人发现标准过于严格 。 2000年后 ， 美国将色散系数从4改为2 ， 使飞机的飞行寿命增加了一倍 。 许多人怀疑为什么美国人如此大胆和敢于这样做 。 最有意思的是 ， 前几年 ， 成都飞机的寿命标准与美国相同 ， 现在分散系数改为2！
原因是 ， 如果原设计能够做得足够好 ， 保证飞机裂纹扩展速度足够慢 ， 结构设计能够检查得足够好 ， 那么弥散系数2仍然是非常安全的 。 法国幻影3战斗机也可以证实这一点 。 法国幻影3战斗机的设计寿命为20年 。 到目前为止 ， 幻影3战机在巴基斯坦飞行已经超过40年 ， 也可以飞行 ， 前提是设计精良 ， 检查动力！


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