车家号■瑞幸爆雷带来的思考：补贴砸不出真正的市场需求( 二 )
当增量市场变为存量市场 ， 低价获客的策略将难以取得预期效果 。 马太效应下 ， 消费者会宁可花更多的钱买更有保障和技术实力的产品 ， 也不愿意花更少的钱去选择一个随时可能死掉的品牌 。
前阵子 ， 长城汽车董事长魏建军就说：“我们不想在这个时候去打价格战 ， 因为价格代表品牌价值 。 ”魏建军认为 ， 在现金流都保障不了的情况下 ， 盲目抢占市场 ， 对品牌和整个企业体系的伤害是最大的 。 
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他的话不无道理 ， 越是市场寒冬 ， 企业越需要重视品牌力打造 ， 一味价格战并不能培养消费者的忠诚度 ， 也不能积累足够的现金流进行技术研发 ， 从而陷入死的循环 。 而对于品牌来说 ， 没有足够的忠实客户群体 ， 大厦的倒塌就只在顷刻之间 。
思考三、不尊重规则者 ， 终将玩火自焚
为了取得好看的销售单数 ， 瑞幸疯狂烧钱给予客户高额的补贴 。 而当这样的策略仍不能创造足够漂亮的财务报表时 ， 它不惜铤而走险 ， 以大量注水的数据来欺骗投资人 。
遗憾的是 ， 类似的数据造假在国内并不鲜见 。 社会各界对于造假公司的高容忍度 ， 以及国内监管部门对于造假的低处罚 ， 都在一次又一次助长造假者的气焰 ， 也在不断消耗中资公司在海外市场的商业信任度 。
在汽车圈内 ， 这样不尊重规则的现象同样不鲜见 。 为了造出漂亮的销售业绩 ， 疯狂将车源压库给经销商 ， 从而导致主机厂与经销商之间的矛盾重重 。 或者直接在数据上修修补补 ， 报出一个漂亮的销量数字以营造产品热销的假象 。
甚至于 ， 如前面所述 ， 为了实现新能源骗补的目的 ， 直接将产品“卖给”自己控股的出行公司、物流公司等 。 最后 ， 这些车源都还在车库里 ， 账面上却已经转了一圈 。 
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如果将视野放宽一些 ， 2015年大众汽车的“排放门”事件 ， 以及2017年被曝光的日本三菱、日产、斯巴鲁以及一众零部件供应商篡改产品数据的丑闻 ， 都极大影响了这些国际巨头的企业形象 。
只不过 ， 相比国内 ， 国外有更加完善的法律法规与更加严苛的处罚制度 。 比如 ， 截至目前 ， 大众汽车因为排放门而招致的全球累计罚款已经高达300亿欧元 ， 折合人民币2303.82亿元 。 如果放在国内 ， 这样的处罚力度将让任何一家企业心惊胆战 。
另一方面 ， 除了不能玩弄数据 ， 尊重规则也指需要尊重行业规律 ， 保持对业态的敬畏心 。
对于曾经风风火火的新造车运动 ， 李书福曾痛斥 ， “有些企业不懂汽车 ， 也没有很多钱 ， 之所以造车 ， 是意在资本市场上圈钱 。 ”
据悉 ， 最高峰的时候 ， 国内新造车公司多达300余家 。 今天 ， 它们绝大多数都已经悄无声息 。 从“蒙眼狂奔”的贾跃亭 ， PPT造车鼻祖游侠 ， 始终处于财务困境的博郡 ， 陷入扯皮的珠海银隆 ， 要做电动超跑的前途……这几年 ， 我们见证了太多的闹剧 。
归根结底 ， 这些人和这些企业并不真的懂车 ， 也没有踏实造车的心理准备 ， 只不过是在资本和政策的推动下 ， 争着想成为那头能够飞起的“猪” 。 
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有分析认为 ， 瑞幸咖啡无论在资本市场还是公司的商业品牌 ， 都已经垮掉了 。 接下来 ， 它将陷入无休止的法律诉讼中 ， 如果没有其他机构对其进行挽救的话 ， 基本上已经被判了死刑 。
这是个合乎逻辑的结局 。 不尊重规则者 ， 终将玩火自焚！
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