光速火箭▲涡扇6部分指标接近俄罗斯AL31F，配套歼9，国产发动机大跃进上篇文章我们讲了

上篇文章我们讲了上个世纪60年代，我国研制的第一种涡扇发动机涡扇5 ，它在涡喷6的基础上采用了独特的后风扇设计，最终证明是一条错误的道路。实际上，在涡扇5上马的同时，我国也启动了另一种涡扇发动机的研制工作，它就是歼9战斗机的配套动力系统涡扇6 ，又称910工程。

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涡扇5发动机

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涡扇6发动机，外形明显现代化了
涡扇5开始研制的时间是1963年，而涡扇6完成方案论证的时间是1965年9月，两者差不多同步进行。不过，它的技术比涡扇5先进得多，性能对标当时英国的“斯贝”和法国的M53 ，可以说，涡扇6是到目前为止，我国航空发动机技术最接近当时世界一流水平的产品，同时也是国家立项的重点项目，配套歼9和强6 ，地位堪比现在的涡扇10和涡扇15 。

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涡扇6最开始是为配套歼9研制的
涡扇6是我国第一种全新设计的双转子大推力加力式涡扇发动机，从数据上看，它的最大状态推力达到7270千克力，涡扇前温度1077摄氏度，全加力温度1527摄氏度，发动机采用两级跨音速风扇， 11级高压压气机，总长5.6米，推重比5.93 。涡扇6前后共经过57种方案论证，并在设计上参考了“斯贝”民用型的涡轮和主燃烧室、涡喷-7和涡喷-8的压气机，以及美制J79发动机等诸多技术。值得一提的是，涡扇6的的全加力推力竟然高达12640千克力，这指标和后来引进的俄罗斯AL-31F相当，跨度至少20年，堪称“大跃进” 。

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涡扇6的全加力推力竟然接近AL31F
然而，这样“大跃进”的技术指标，也为涡扇6的研制带来了极大的困难。第一台试验机预计生产时间为10个月，实际上却用了21个月，直到1968年2月才面世。而第二台试验机同样又经过了21个月的研制，直到1969年11月才出现，第三台样机拖的时间更久，直到1978年3月才试制出来，差不多用时10年。要知道，国外一型新发动机的研制周期一般是10到12年，而我们用了20年的时间，涡扇6还没有定型，所以即使最后它生产了4批共10台发动机，依然无法避免在1986年下马的命运。

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试车台上的涡扇6
而相比性能数据的好高骛远，对涡扇6研制影响最大的是技术指标的不明确。一会儿要求装备涡扇6的战机具有非常好的高空高速性能，实现速度3马赫，升限3万米。一会儿又要求突出亚音速、跨音速性能，要拥有很强中低空格斗能力，这种朝令夕改技术指标要求让工程师们无所适从，一种发动机显然无法满足这些截然相反的性能指标。

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涡扇6的加力燃烧室
【光速火箭▲涡扇6部分指标接近俄罗斯AL31F，配套歼9，国产发动机大跃进】今天看来，涡扇6的研制虽然困难，但最终放弃确实是一个重大的失误，最少也要保留核心机。因为涡扇6发动机本身并不存在致命的问题，而且性能也和英国的“斯贝”差不多。后来我们又引进了“斯贝” ，如果把“斯贝”吃透，用在涡扇6上，就可以发展出从军用推力8000公斤到加力推力14000公斤的各种军用型发动机，装备歼10、歼11和飞豹，甚至轰6的换发型、轰8和大型4发军用民用运输机老运9等等，中国现在的战机可能根本就不存在“心脏病”问题，大运、大轰估计也早就面世了。

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涡扇6的加力燃烧室依然是机密
而实际上，当时的涡扇6确实也有这样的计划，下篇文章我们再来详细讲讲这方面的内容。

光速火箭▲涡扇6部分指标接近俄罗斯AL31F，配套歼9，国产发动机大跃进

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