[wey]Pi4为何如此“豪横”？看完WEY VV7 PHEV首拆后，我服！
如今新能源技术逐渐成熟 ， 再加上国家的大力补贴 ， 一时间PHEV车型站在了风口浪尖 ， 许多车迷表示：“既能耗电 ， 又能耗油 ， 确实优秀” 。 但也有小伙伴质疑：该车型能否扛起车市重任？比起纯燃油车如何？大家莫急 ， 看完WEY VV7 GT PHEV首拆后 ， 你便可知晓答案！
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WEY VV7 GT PHEV是基于Pi4智能插电混动平台打造 ， 采用P0+P4的最高效插电混联架构 ， 配合同级领先的智能动力系统管理与高效能量回收 ， 具有优异的动力性、燃油经济性和驾驶平顺性 。 简单来说 ， Pi4平台黑科技赋能 ， 是一款专注于插电式混合动力四驱车型的平台 ， 历时5年 ， 聘请多个汽车制造领域专家 ， 400多人的研发团队 ， 投资170亿 ， 足以看出WEY对它的重视和期待 。
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前桥结构加持 ， 动力充沛且省油
本次VV7 GT PHEV整车拆解 ， 由于没有传动轴链接 ， 所以Pi4的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分 。 前桥结构和普通燃油车型基本保持一致 ， 除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱 ， 还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机 ， 用以快速、平顺的自动启停发动机 ， 同时能够将能量回收进电池组 ， 提升整车燃油经济性 。
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而在动力方面 ， 它搭载的是代号为E20CB发动机 ， 最大功率167kW/5500rpm ， 最大扭矩387N.m/1800-3600rpm ， 可满足国6B 排放标准 。 这台发动机主要应用技术有缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器、热管理模块 ， 拥有高性能的同时保证最佳的燃烧的性能 ， 提供低油耗 ， 低排放的特性 。
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后桥结构赋能 ， 造就超强电池性能
看完Pi4平台的前桥结构 ， 接下来就到了最核心的后桥结构 。 VV7 GT PHEV的后桥电驱部分主要有几大部件 ， 驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包 。
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其中最重要的电机部分是“法雷奥西门子永磁同步交流电机“拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩 ， 与之匹配的是舍弗勒两档减速器 。 这套两档减速器使用行星齿轮结构 ， 可以实现12.3/4.2两档的传动比 ， 这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象 ， 保证在复杂路况下的动力平顺性 ， 还能够使其在高速巡航时 ， 进一步减少电能消耗 ， 确保了纯电动行驶和能量回收功能 。
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在电池方面 ， 三元锂电池包的电芯采用高能量密度NCM电池 ， 电池包能量密度达到122Wh/kg ， 总储能达到17.7kWh；电池管理系统可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况 ， 保证电池的使用安全；电池管理系统对温度进行分级控制 ， 使电池工作在最佳温度范围内 ， 瞬态功率可达120kW ， 保证动力电池在各种驾驶模式下强劲的动力输出 。
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电池包加热也是VV7 GT PHEV的特色 ， 因为电池包在低温条件下充电效率降低 ， 且电池包在长时间充、放电不完全易损伤电池组 ， 进而影响电池寿命；所以提供了电池包加热器 ， 在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内 ， 增加电池包充电量 ， 增加续航里程 。
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