『凯迪拉克』CT4的降维打击真香 但这只是开始…
23.97-25.97万元 ， 美系豪华、350牛米、50：50配重 ， 8AT变速箱 ， 当以上关键词全部汇集在一起时 ， 所描述的这辆车是否很有吸引力呢？答案显然是肯定的 ， 没错 ， 今天老王要聊的就是凯迪拉克CT4 。
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说到凯迪拉克这个品牌 ， 我想除了火箭车、黑客帝国之外 ， 能想到的就是近几年这个品牌疯狂的促销式降价了 。 其中 ， 最火的就是ATS-L这款车 ， 在最疯狂的时候 ， ATS-L最低价格甚至去到18万左右 ， 也让不少年轻人圆了自己的豪华后驱梦 。
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而作为ATS-L的接班车型 ， CT4的到来能否让年轻人再次看到希望呢？其实在我看来 ， 想要CT4出现之前那种大幅降价的情况已经很难了 。 因为从CT6开始 ， 我们可以看到凯迪拉克希望于改变这种现状 ， 从而提升自己的品牌价值 。 而提升品牌价值最直接的手段就是“稳住终端价格” 。 以CT5来说 ， 它27.97万的起售价格 ， 结合不俗的机械素质 ， 运动型抗衡目前BBA的B级车都不是问题 ， 而它的指导价却并没有比奔驰A高出多少 ， 足以看到凯迪拉克玩“降维打击”是多么的狠 。
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说回CT4 ， 比起大哥CT5 ， 这款车的溢价水分甚至要更低 。 比如我们看它的机械规格 ， 与CT5完全相同的动力总成 ， 177Kw ， 350Nm ， 实际上参考它价格区间内的竞品 ， 比如奥迪A3的2.0T和宝马
【『凯迪拉克』CT4的降维打击真香 但这只是开始…】125i(参数|图片) ， CT4的绝对性能都要领先太多 。 此外 ， 从本次CT4上市的两款车型配置来看 ， 像如全车无钥匙进入、车联网、BOSE音响、主动降噪…配置都让CT4看起来非常美好 。
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说实在的 ， 要真是论“看” ，
CT4(参数|图片)确实也是唬得住人的 。 比如它的外观设计就和CT5(参数|图片)无限接近 ， 整体车身尺寸也要比ATS-L(参数|图片)有了一定增长 ， 从观感上就比BBA的三位选手“唬人”得多 。 所以 ， 无论是从“看”还是“开” ， CT4在这个价格区间都充满了吸引力 。 特别是凯迪拉克在CT系开始大力宣传的“无后驱不豪华”的洗脑口号 ， 进一步激起了人们对驾驶、操控心中最原始的欲望 。 那么CT4会与比如A3、A级、一系的用户产生重叠吗？
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首先 ， 我们可以分析下购买BBA入门级车消费者的心态 。 即一个过硬的品牌、够用的机械素质 ， 对于空间实用性的刚需并不是那么高 。 能够体面地从家到商圈、从CBD到郊外踏青 ， 这就是他们的用户画像 。 反观CT4 ， “强悍”的性能 ， 后驱注重的操控、赛道等与都市又好像并不沾边 ， 所以CT4的用户画像似乎又不会对BBA形成干扰 。
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在我看来 ， 凯迪拉克CT4希望走的路和ATS-L有些相似 ， 即错位竞争的策略 。 因为从产品定位来说 ， CT4确实要比A级车更高 ， 但又略低于B级车 。 并且 ， 当年ATS-L能成为凯迪拉克销量支柱的主要原因还是因为它强劲的性能与当时CTS(参数|图片)的“断档” 。 反观CT4 ， 目前凯迪拉克CT车系的矩阵已经比较庞大 ， 那么在20-30万这个价格区间内 ， 消费者既可以购买CT4 ， 也能咬咬牙上CT5 ， 而对于中国消费者而言 ， CT4虽然机械性能出色 ， 但无奈后排乘坐空间太过狭窄 ， 并不能很好满足主流消费需求 。 所以 ， CT4确实具备了接ATS-L班的实力 ， 甚至更强 ， 但市场的空白其实也不像ATS-L那时这么多了 。
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