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『车家号』谁来抄底神州租车？( 二 )


吉利不需要神州
商业发展的普遍规律是 ， 大品牌不断吞并小品牌 。 就像之前的滴滴收购快的一家独大 ， 共享单车之间从竞争走向整合 ， 最后形成几股强大的势力 。
汽车租赁行业对中国来说还处于发展的初级阶段 ， 由于中国汽车保有量低、人们出行半径长 ， 机构预测未来两年这个市场规模将突破千亿 。 业内一般将市场划分成即时出行和预约出行 ， 前者对应的是滴滴等网约车平台 ， 后者对应的神州、一嗨等租车平台 。
相对滴滴等轻资产运作 ， 汽车租赁则是重资产低利润的行业 ， 需要规模效应 ， 小公司基本没有竞争力 ， 单店模式很难生存 ， 租车公司需要品牌加持 ， 形成越来越多的个人和企业客户需要的品牌化、标准化的服务 。
『车家号』谁来抄底神州租车？
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加之跑马圈地过程中的烧钱速度 ， 足以让中小投资机构力不从心 ， 甚至望而却步 。 此刻 ， 背靠大树就成为很多人谋求的方向 。 而那些没有品牌知名度的 ， 很难获得稳定客流 ， 租车公司同样面临这个问题 。 不光是中、小租车公司 ， 一些拥有几百辆车的大、中型租车公司也有这样的困扰 。
作为传统的汽车主机厂 ， 卖车的利润越来越低 ， 然而做出行市场又必须要足够的量来支撑产业变革 ， 就像神州收购宝沃、宝能收购观致一样 ， 一定程度上的联合 ， 也能带来不错的商业价值 。 因此扩大基盘、用户 ， 通过更合理化的运营和成本均摊 ， 有利于企业的长久发展 。
【『车家号』谁来抄底神州租车？】对吉利而言 ， 其中的商业逻辑就更简单了 。 李书福是大整合的推崇者 ， 从吉利旗下的品牌矩阵、吉利的系列合作案例中都可以看出 ， 只有抱团做大做强才能在未来的不确定性中树立强大的抗风险能力 ， 所以集合头部力量资源和优势 ， 也成为吉利战略中的理所当然 。
但本刊采访人员认为 ， 就算神州是一个优质资产 ， 吉利也不需要去充当这个接盘侠 ， 吉利旗下拥有丰富的资源和完整的产业链 ， 在出行领域更需要打造自己的品牌 ， 并健康成长 ， 而非粗暴嫁接 。
『车家号』谁来抄底神州租车？
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吉利科技集团旗下的曹操出行 ， 已经是吉利旗下较为成熟的出行服务平台 ， 集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服务 ， 是吉利集团布局出行业务的重要一步 。 另外吉利还有左中右、耀出行等出行品牌 ， 未来随着smart的到来 ， 或又将诞生于一个新出行品牌 ， 目前吉利已经注册“享开了”名字和商标 。
实际上 ， 除了在传统的网约车服务 ， 吉利集团也在试点租车服务 。 今年3月 ， 曹操出行与新能源直租出行平台小灵狗出行达成战略合作 。 除此之外 ， 吉利科技集团旗下还新发布了一个大出行汽车品牌枫叶汽车 ， 成为吉利大出行战略中的一环 。
就在携程/吉利传言收购神州租车前夕 ， 悟空出行宣布拿到了国际连锁汽车租赁品牌安飞士（Avis）的中国区独家品牌许可授权 ， 目前正在搭建国际标准化的租车服务体系 ， 将在7月份启动安飞士租车的国内业务 ， 主要面向高端客户的出行需求 。
在大变局时代 ， 我们身处的商业环境、竞争时刻都在发生改变 。 就算携程或吉利最终没有对神州租车实现收购 ， 汽车租赁行业也时刻都在时代演进中发生微妙变化 ， 进行格局重塑 。 随着行业洗牌的到来 ， 一些力量微弱 ， 体力不支的租车企业被兼并或倒闭 ， 新的势力和强者的出现是历史的必然 。
文/杜余鑫
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