#一路南风#日本旅行，实拍当地的电车系统，看看和中国比谁更先进( 二 )

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日本电车在某种程度上相当于中国的城际铁路，它也相当于跨区公交线路。在日本，普通列车的站点非常多，运行时间较长，有个“急”字的列车运行速度更快一些，但只停部分站点，挂“特急”字样的列车速度最快，适合跨区域长途旅客，这类线路中间停的站点非常少，作为游客，出行的时候需要打开地图软件，根据自己所要到达的目的地决定乘坐那一趟列车，避免增添不必要的麻烦。

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在日本，同一条线路的普速列车和特急列车的价格本质上并没有差别，不过如果坐到豪华车厢则需要补票。

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这些豪华车厢都有非常舒适的座位，方便旅客休息，其舒适度可以和中国的高铁座席相媲美，大阪往返京都的电车就有这类车厢，工作人员通常会在旅客落座之后上前收费。
日本电车的运行速度大约在95km/h－95km/h之间，不同的线路运行速度略有不同，相比起中国的高铁和动车，这个速度是比较慢的，不过比起其他大多数交通方式已经很快的。日本的电车线路覆盖面非常广，大多数地方都去得了，如果游客愿意，可以从关西一直坐到关东。

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在日本，部分电车站已经老态龙钟，少数轨道和城市干道交错，路口必须限时起落闸，让汽车回避列车。因为环境的问题，还有一些电车站是建在天桥上的，关西地区的大阪市便是例子。

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之前在日本关西进行为期14天的旅行，出行使用当地的轨道交通系统，整体感觉很好。

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到日本旅游，可以提前在网上购买交通卡，这种交通卡除了可以乘坐公共汽车、电车、地铁之外，还可以到一些便利店购买东西，一些主要电车站和地铁站设有可以充值的柜员机。
和中国大力发展手机支付不同的是，日本车站在移动支付方面的发展还是相对缓慢的。

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【#一路南风#日本旅行，实拍当地的电车系统，看看和中国比谁更先进】

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