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[光速火箭]涡扇6部分指标接近俄罗斯AL31F，配套歼9，国产发动机大跃进

上篇文章我们讲了上个世纪60年代 ， 我国研制的第一种涡扇发动机涡扇5 ， 它在涡喷6的基础上采用了独特的后风扇设计 ， 最终证明是一条错误的道路 。 实际上 ， 在涡扇5上马的同时 ， 我国也启动了另一种涡扇发动机的研制工作 ， 它就是歼9战斗机的配套动力系统涡扇6 ， 又称910工程 。
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涡扇5发动机
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涡扇6发动机 ， 外形明显现代化了
涡扇5开始研制的时间是1963年 ， 而涡扇6完成方案论证的时间是1965年9月 ， 两者差不多同步进行 。 不过 ， 它的技术比涡扇5先进得多 ， 性能对标当时英国的“斯贝”和法国的M53 ， 可以说 ， 涡扇6是到目前为止 ， 我国航空发动机技术最接近当时世界一流水平的产品 ， 同时也是国家立项的重点项目 ， 配套歼9和强6 ， 地位堪比现在的涡扇10和涡扇15 。
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涡扇6最开始是为配套歼9研制的
涡扇6是我国第一种全新设计的双转子大推力加力式涡扇发动机 ， 从数据上看 ， 它的最大状态推力达到7270千克力 ， 涡扇前温度1077摄氏度 ， 全加力温度1527摄氏度 ， 发动机采用两级跨音速风扇 ， 11级高压压气机 ， 总长5.6米 ， 推重比5.93 。 涡扇6前后共经过57种方案论证 ， 并在设计上参考了“斯贝”民用型的涡轮和主燃烧室、涡喷-7和涡喷-8的压气机 ， 以及美制J79发动机等诸多技术 。 值得一提的是 ， 涡扇6的的全加力推力竟然高达12640千克力 ， 这指标和后来引进的俄罗斯AL-31F相当 ， 跨度至少20年 ， 堪称“大跃进” 。
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涡扇6的全加力推力竟然接近AL31F
然而 ， 这样“大跃进”的技术指标 ， 也为涡扇6的研制带来了极大的困难 。 第一台试验机预计生产时间为10个月 ， 实际上却用了21个月 ， 直到1968年2月才面世 。 而第二台试验机同样又经过了21个月的研制 ， 直到1969年11月才出现 ， 第三台样机拖的时间更久 ， 直到1978年3月才试制出来 ， 差不多用时10年 。 要知道 ， 国外一型新发动机的研制周期一般是10到12年 ， 而我们用了20年的时间 ， 涡扇6还没有定型 ， 所以即使最后它生产了4批共10台发动机 ， 依然无法避免在1986年下马的命运 。
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试车台上的涡扇6
而相比性能数据的好高骛远 ， 对涡扇6研制影响最大的是技术指标的不明确 。 一会儿要求装备涡扇6的战机具有非常好的高空高速性能 ， 实现速度3马赫 ， 升限3万米 。 一会儿又要求突出亚音速、跨音速性能 ， 要拥有很强中低空格斗能力 ， 这种朝令夕改技术指标要求让工程师们无所适从 ， 一种发动机显然无法满足这些截然相反的性能指标 。
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涡扇6的加力燃烧室
今天看来 ， 涡扇6的研制虽然困难 ， 但最终放弃确实是一个重大的失误 ， 最少也要保留核心机 。 因为涡扇6发动机本身并不存在致命的问题 ， 而且性能也和英国的“斯贝”差不多 。 后来我们又引进了“斯贝” ， 如果把“斯贝”吃透 ， 用在涡扇6上 ， 就可以发展出从军用推力8000公斤到加力推力14000公斤的各种军用型发动机 ， 装备歼10、歼11和飞豹 ， 甚至轰6的换发型、轰8和大型4发军用民用运输机老运9等等 ， 中国现在的战机可能根本就不存在“心脏病”问题 ， 大运、大轰估计也早就面世了 。


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