「车家号」行业面临整合，物流末端通达能力有待恢复
近期 ， 国省道路防疫卡口撤销、高速公路免费通行、港口等物流枢纽有效运转促进了物流行业复苏 ， 全国经济正在摆脱疫情的影响 ， 走上正常运行的轨道 。
但受制于生产企业复工达产进度不一、运价预期偏低等因素 ， 部分物流企业仍面临通行难、生存难的问题 。 
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货运枢纽畅通推动行业复苏
活跃的货运枢纽背后是物流企业的重启 。
集聚了200余家中小型运输企业的河北衡水东明物流园 ， 是河北省最大的物流园区之一 。 3月初开始 ， 这里的企业陆续复工 。 目前 ， 除重点疫区企业分支机构外 ， 其他均已复工 ， 复工率超过80% 。
物流的恢复体现在“最后一公里”通达率的提升 。
中国邮政集团公司江苏省寄递事业部副总经理史国良说 ， 目前江苏全省邮政快件业务量已经恢复80%以上 。 江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月刚表示 ， 江苏快递业务复产率已达90% 。 
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物流末端通达能力有待恢复
目前 ， 物流业务末端通达能力仍有待全面恢复 。
虽然物流企业复工复产积极性较高 ， 但由于上游企业复工复产率有限 ， 不少物流企业依然处于“吃不饱”的状态 。 部分上游企业也将经营成本压力传导到物流企业 ， 运费增长难度较大 。
虽然疫情形势整体呈现积极变化 ， 多数地方放松了管控 ， 但末端管控仍然影响着物流通达能力 。
【「车家号」行业面临整合，物流末端通达能力有待恢复】多个省市的快递物流企业负责人反映 ， 虽然复产复工已经十分普遍 ， 但部分城市社区、乡镇村庄的管控仍然比较刻板 ， 增加了物流“最后一公里”的难题 。
中国邮政秦皇岛分公司寄递事业部副总经理张斌说 ， 当地交通运输部门为企业办理了小区和村庄“绿色通行证” ， 保障快递可以投递到户 。
但部分社区只允许办理一张 ， 通行证数量少于投递路段快递小哥人数 ， 为保障妥投率 ， 快递小哥只好加班 ， 晚上要投递到八九点 。 
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随着经济逐步恢复 ， 货源与运力的矛盾正在凸显 。
“工业企业从复工到达产需要一个过程 。 ”江苏金陵交运集团有限公司副总经理徐刚说 ， 他所在的企业很大一块业务是化工产品物流 ， 目前当地化工企业产量上不来 ， 给物流企业经营带来一定困难 。
“高速公路免费了 ， 运价反而降低了 。 ”来自河北的货运企业负责人反映 ， 不少上游企业都以经营压力大、高速公路免费为由 ， 向物流企业施压 ， 希望降低运价 ， 但是物流企业难以承受过度的压价 。
物流行业发展面临新变局
工业经济是社会发展的基础 ， 物流是经济的血脉 。 多地物流行业人士认为 ， 当前应加强行业引导和政策扶持 ， 推动经济全方位恢复 ， 促进物流行业健康可持续发展 。
多位受访人士在接受采访时呼吁 ， 全力打通物流“最后一公里” ， 精细化制定物流行业税费减免政策 ， 统筹推进物流企业与工业企业同步复工 ， 支持产业链全面恢复 。
还有一些受访人士建议 ， 宜对物流企业出台税费减免等针对性的优惠政策 。 目前 ， 物流企业实际税负率约为4％ ， 建议国家减免物流企业税费、职工社保 ， 提供与生产性企业一样的政策性贴息政策 。
部分物流企业负责人建议 ， 各地在复工安排中 ， 必须尊重物流企业与工业企业存在配套关系这一事实 。 同时 ， 应引导物流行业加快整合 ， 探索和适应新的市场需求 ， 实现可持续发展 。 
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一方面 ， 疫情影响了经济的恢复 ， 可能给部分物流企业带来危机 ， 加速物流行业的洗牌 ， 进一步提升行业的集中度 。
另一方面 ， 线上需求的爆发式增长 ， 将带来线下物流行业需求的增长 ， 这要求物流行业进行由面到点的创新式变革 ， 未来 ， 物流企业整合资源和立体式通达的能力 ， 将成为竞争的决定性因素 。
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