#凯迪拉克#凯迪拉克CT4上市，把后驱车的价格打下来，它真的做到了？( 二 )
前驱后驱四驱
都是有趣的灵魂
如果我们把标准放宽 ， 20万级别的运动轿车 ， 还有非豪华品牌的车型可以选择 ， 比如别克君威GS和领克03+ ， 这两款车也将会是凯迪拉克CT4非常直接的竞争对手 。
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后轮驱动 ， 标准轴距 ， 当这两个词同时出现在一部凯迪拉克身上 ， 空间什么的就基本不存在了 。 实际看来 ， CT4的后排只能勉强容纳正常身材的成年人 ， 碍于机械布局 ， CT4中央通道隆起非常高 ， 后排中间肯定没法坐人 。 毫无疑问 ， 和君威GS以及领克03+相比 ， CT4的后排空间是它最大的短板 。
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必须承认后轮驱动的CT4有一个非常好的操控基础 ， 但这并不代表采取其他驱动方式的君威GS和领克03+就没有了操控乐趣 。 君威GS有261马力的2.0T发动机 ， 有帅到掉渣的桶椅 ， 中高配还有可变阻尼悬架和Brembo刹车 ， 前驱性能车那种灵巧的操控特性开起来很好玩 。 而领克03+身上有非常多有趣的细节装潢 ， 四驱系统又快又稳 ， 小钢炮的仪式感目前只此一家 。 都是有趣的灵魂 ， 就看你喜欢谁了 。
总结
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真正会买CT4的消费者有多少？我想这个绝对数量不会太多 ， 运动车型在中国汽车市场当中从来没有成为过主流之选 。 但CT4对于凯迪拉克来说意义可不一般 ， 它的出现完善了从CT4、CT5再到CT6的轿车体系 ， 把运动和操控这样鲜明的品牌特征传递给消费者 ， 现在豪华品牌那么多 ， 不怕没销量就怕没特色 。 再者CT4并非全新车型 ， 售价可以做得更低 ， 厂商和消费者都不吃亏 。 最后替CT4的准车主们问问：我新来的 ， 是走流程 ， 还是直接给优惠？
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