『历史』诸葛亮所创的神物“木牛流马”, 到底是传说, 还是黑科技?( 二 )
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▲《三国演义》
重要的还有爬坡和急速下坡这样的地方 ， 就以人本身来讲 ， 爬山走栈道的时候一不小心就会崴脚 ， 四个木质机械的运送工具显然难度更大 。 如果避开了这个问题的话 ， 这样的机械真的在那个时代就如此先进吗？
【『历史』诸葛亮所创的神物“木牛流马”, 到底是传说, 还是黑科技?】《三国演义》描绘出来的木牛流马是带有一定智能性的 ， 并且带有暗锁 ， 一旦关止 ， 便无法行走 。
司马懿还抢了几个 ， 而后也做了一批 。 从这点上出发 ， 显然木牛流马的科技感并不强烈 ， 能够轻松仿制 。
于是问题可以回归到所谓的木牛流马究竟是轮制的 ， 还是木腿制的 ， 至于驱动问题 ， 或许也并不高深 。
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▲《事物纪原》
北宋的陈师道有一个记载说 ， 蜀中有小车 ， 独推载八石 ， 前如牛头；又有大车 ， 用四人推 ， 载十石 ， 盖木牛流马也 。 这样的考证是最多的 ， 如高承写的《事物纪原》中也有说明 ， 木牛即今小车之有前辕者；流马即今独推者 。
清朝的麟庆也把当时水利工程中使用的土车 ， 进行讲解 ， 独轮料土 ， 兼载稗编 。 蜀相诸葛亮出征 ， 始造木牛流马 ， 以运饷 。 今之土车独推 ， 犹存储葛遗制 。
这样来看木牛就是个有前辕的独轮车 ， 流马则是没有前辕的独推小车 。 问题一下子就清晰了 ， 再者我们审核各种史料 ， 以及相关文献后 ， 独轮车是木牛流马的可能性最大 。
并且在实际的古人栈道上来看 ， 木腿制的机械显然在效率上不如轮制 。 并且独轮车在转弯或者升降陡坡的时候 ， 有着关键的可靠性转向 。
可是又不得不提关于宋朝的记载也已经和三国时代相差了一千多年 ， 他们会不会搞错呢？
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▲造流马的可能原理图之一
从时代背景上来看 ， 当时三国的运输工具 ， 无非畜力、人力、旱船、滑索、桥子、背架等等 。 俨然是和机械性质有着太多的相差 ， 即便是有一些机械的使用 ， 也多在兵器武力上使用 。
至于道路状况 ， 栈道上车马搬运不便 ， 运载不灵活 ， 才诞生的木牛流马 。 而回归到当时的战争状态来讲 ， 刘备的前线十万大军缺粮 ， 显然是没有给诸葛亮太多的时间准备 。
解释一下 ， 木牛流马的关键就是一种木制的有承载能力的 ， 人力步行或者轮行或者步行轮行结合式运输器 。
至于四腿型的木制驱动 ， 想一想就知道是错误的 ， 先不说其实践起来的难易 ， 单是时间上诸葛亮就不会犯这个错误 。
现在唯一要求证的就是木牛流马究竟是四轮的还是独轮的 ， 回归道路情况 ， 四轮虽然具有庞大的装载能力 ， 但在畜力无法使用的情况下 ， 就会发生侧翻 ， 和下坡加速的突发情况 ， 可以排除 。
独轮车则具有打造迅速 ， 节省人力并且优于控制的特点 。
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▲诸葛亮使用木牛流马画
现在的即便是新建的高楼大厦 ， 依然有一种工地推车在平凡使用 ， 构造相当简单 ， 山坡人在后加大推力 ， 下坡人在前阻挡推力 。 并且高低无阻 ， 在哪里都适用 。
诸葛亮的木牛流马初衷就是用来运送粮草 ， 自然是轻便耐用即可 ， 同时兼备制作简单 ， 运载力大的特点 。 至于木牛流马究竟是什么样子 ， 却在历史长河中云山雾罩 ， 莫衷一是 。 为什么会成为这样多的说法 ， 不过是搞历史的不懂机械 ， 做机械的又没去考证历史 。
诸葛丞相本来就造了个独轮车为的是前线将士不再挨饿 ， 试想当时谁还有心思忙着搞什么高科技 ， 真正的历史也得用实际情况来证明 。 神奇之处 ， 就是在那个年代想出了改变的手法 ， 节省了大量人力 。 但在历史的不断消逝中 ， 成为传说的可能 ， 并不是众多无端的猜测 ， 科技的进步就在于简单实用 ， 真正的改变从来不是高深莫测 ， 而是直接影响你我！
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