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书兰资讯：20T爆272马力，公认的难开坏，仍卖不动，最失败的日系好车

日系家族不缺好车 ， 而且由于日本土地资源少 ， 公路狭窄 ， 堵车严重 ， 油品全靠进口而价格高的情况 ， 日系车在成长的过程中就十分注重起步和中低速行驶质感 ， 以及油耗的问题 。 但也因此导致很多日系车一开上高速 ， 就感觉有点飘 ， 不管是风噪胎噪还是底盘质感 ， 都不像欧洲车一样沉稳安静 。 所以能够在高速做好质感的日系车 ， 就显得尤其不容易 。
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比如本期主角——本田UR-V ， 作为一线品牌的旗舰SUV ， 但市场表现始终不冷不热 ， 今年1月销量只有446台 ， 这是让人难以接受的 。 要知道同为竞品的丰田汉兰达 ， 大众途观L ， 后者每个月2万多台 ， 而前者加价都能买七八千台 。 而相比起同为日系三强的日产 ， 本田显然拥有基数更为庞大的粉丝群体 ， 所以不管怎么说 ， UR-V的销量都难以让人满意 ， 堪称最失败的日系好车 。 最失败的日系好车 ， 2.0T爆272马力 ， 重1.8吨高速从未飘 ， 公认的难开坏 ， 却卖不动！
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外观设计上 ， UR-V和冠道有较高的相似度 ， 家族式前脸 ， 金属风格浓厚的镀铬带 ， 两侧LED灯组一颗颗小灯头 ， 像是珠帘一样 。 侧面微微内凹 ， 腰线笔直 ， 算是中型SUV里面相对注重运动气质的 。 而为了能够在更高端的市场站稳脚跟 ， 本田对UR-V也是下了血本的 ， 从内饰就能看出来 。 能走量的雅阁和思域这些车 ， 硬塑料不少 ， 但2017款UR-V就直接采用木纹饰板了 ， 嵌入式中控屏质感出色 ， 两侧翼护的出风口 ， 下方金属质感的档把 ， 细节处打磨得非常到位 。
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车身长度4825mm ， 轴距2820mm ， 作为中型SUV ， 基本不用担心乘坐空间的问题 ， 而且UR-V并没有7座版本 ， 全系5座 ， 车内乘员腿部空间十分宽裕 。 座椅承托性出色 ， 软硬度适中 ， 总的来说是很有吸引力的 。 就整体空间实用性而言 ， 完全不输丰田汉兰达、途观L等车型 。
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动力分为1.5T和2.0T两个版本 ， 前者马力193匹 ， 扭矩243牛米 ， 和CR-V上面的一样 ， 加速度也是9.6秒破百 ， 匹配CVT变速箱 ， 起步平顺度还可以 ， 就是涡轮介入有点慢 ， 2000转才开始介入 ， 借助CVT降低了一点迟滞 。
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而2.0T就是本田的精髓了 ， 可能以后都不好买 。 马力272匹 ， 扭矩370牛米 ， 匹配采埃孚9AT变速箱 ， 这是本田难得的采购AT变速箱 。 要知道目前本田在1.5T之上都是直接使用混动了 ， 所以2.0T在以后能见到的机会很少 。 那么一个是将来或许再见不到的2.0T ， 一个是本田很少采购的采埃孚9AT ， 这个组合 ， 不止适合买来开 ， 甚至都值得收藏了 。 加速度也很给力 ， 7.8秒破百 ， 油耗8.3L百公里 ， 自重达到1.8吨 ， 高速从不飘 。
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在配置上 ， UR-V和冠道差不多 ， 所以各方面都接近的情况下 ， 就全看价格了 。 广汽冠道一年下来销量7万多台 ， UR-V就只有2万多台 ， 甚至如今冠道已经出了2019款 ， 而UR-V已经接近被放弃 ， 还是2017款在卖 ， 让本来就不好的销量堪称雪上加霜 。
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【书兰资讯：20T爆272马力，公认的难开坏，仍卖不动，最失败的日系好车】总结一下 ， UR-V销量低迷的原因 ， 从外部环境来解读 ， 一是本田在高价位上还没有真正让人热捧的爆款 ， 而且豪华品牌也没有立得住 ， 一定程度上影响到了大家对UR-V的认可度 。 如果讴歌能够达到雷克萨斯的销量水准 ， 那么冠道和UR-V的销量或许还能更上一层 。


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