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「电动汽车」全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比( 二 )


宝马第五代平台
2021年宝马第五代平台将推出电动汽车 ， 如i4 ， iX3 ， iNext 。 对于第五代系统 ， 为了能够跟上电动汽车性能的变化 ， 它大幅优化电机、变速箱、电力驱动元件以及电池 。 第五代平台可对电池系统的尺寸进行灵活性设置：SUV用高电芯；轿车用矮电芯 。

「电动汽车」全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
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宝马i4的电池容量有80kWh ， WLTP工况下续航里程600km 。 电驱动方面 ， 它提供前后双电机电驱系统布局 ， 最大输出功率385kW(约合523马力) ， 百公里加速时间4秒内 ， 最高车速超过200km/h 。
【「电动汽车」全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比】
通用BEV3平台
通用未来的所有电动车都基于BEV3和Ultium电池平台来开发 。 BEV3第三代全球电动车平台将用于通用旗下品牌雪佛兰、别克、悍马、凯迪拉克 ， 从大众化主流用车到小众化的豪华品牌 。
Ultium电池通过变更材料降本 ， 将NCM三元正极材料更改为NMCA 。 另外 ， 它通过更改电芯放置方式(垂直或水平放置)、电芯串并联的数量(8S2P、6S2P)等形成电量、高矮不一的三种标准模组 ， 然后再根据车型大小和电量需求、以及底盘的高低来选择不同的模组以及数量来进行搭配成组(6模组、8模组、10模组、12模组) 。

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Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品 。
日产Leaf
LEAF e+版采用的电池容量为62kWh 。 尽管容量提升 ， 但是新电池完全适用于容纳LEAF 40kWh电池的空间 。 为了确保额外的25%能量密度 ， 保持结构大小不出现大幅变化 ， 日产缩小电芯之间的空间 ， 最终pack的整体高度仅高出了5mm 。

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电芯为远景AESC的软包电池 ， 日产在其位于田纳西州的士麦那电池工厂生产供给LEAF的40kWh和62kWh电池 。 e+版采用的62kWh电池共由288个电芯组成 ， 而40kWh电池包内含192个电芯 。
电池容量增加后 ， LEAF e+的EPA 续航里程为364公里 ， WLTP续航里程为385公里
现代汽车E-GMP平台
KONA新能源车、起亚汽车旗下的e-Niro是基于现有的 ICE 平台打造而成 。
去年CES上 ， 现代汽车正式发布了其纯电动汽车平台EGMP 。 现代基于E-GMP平台打造的原型车预计在2021年第一季度投产 。 首款车内部代号为NE ， 将是一款紧凑型SUV电动车 ， 续航里程近500公里 。

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SK Innovation为现代集团提供50万辆电动车动力电池 ， 用于现代首款E-GMP平台的车型 。 该车将采用800V高压电池包 ， 自2021年第一季度在韩国蔚山工厂生产 。
E-GMP平台前后轴可放置电动机 ， 电池组平铺于底盘中间 。 它将采用现代Wia的集成驱动桥（IDA）技术 。 该技术将驱动轴与车轮轴承相结合 ， 减少了传统结构的连接件以降低故障率 。
标致雪铁龙CMP平台
CMP平台并非是电动汽车专属平台 ， 若采用它来开发电动汽车 ， 属于“油改电”车型 。 它的电池包结构为异形电池 ， 容量50kwh ， 续航里程WLTP为300-350km 。

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