福建日报@1.6万吨龙岩大桥主塔，向左转！
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大桥主塔转体前
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大桥主塔转体完成后
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【福建日报@1.6万吨龙岩大桥主塔，向左转！】
工作人员在进行主塔转体前的准备工作 。
（以上图片均由陈律全 摄）
福建日报讯4月10日凌晨1时许 ， 福建龙岩大桥项目现场灯火通明 。 高约121米、重约1.6万吨的宝石型扁平状大桥主塔以约每分钟一度的速度 ， 逆时针进行原地旋转 。 1小时20分钟后 ， 主塔完成69度转体 ， 实现了“独塔单转” 。 这种“独塔单转”施工在世界斜拉桥建设中尚属首次 。
龙岩大桥主桥工区位于龙岩市中心城区 ， 东邻两条铁路线 ， 其中龙漳高铁线是一级客运专线 ， 每天有近120班列车经过 。 主塔离铁路的最近距离不足6.5米 ， 且主塔高出铁路线近110米 ， 将给主塔施工作业和铁路运行安全带来一定的风险 。
如何消除风险？龙岩大桥项目部多次召开技术分析会 ， 经多轮论证 ， 最终决定对大桥主塔进行“独塔单转”施工 。 独塔单转 ， 即大桥主塔先按与铁路平行的方向进行修建 ， 使塔身距离铁路的最小距离从不足6.5米增大到近20米 ， 以确保施工空间 ， 减少对铁路的影响 。 主塔施工完成后 ， 原地转体69度到达预定位置 。
想要精准把控主塔转体过程中塔柱的转体角度并保持平衡 ， 并非易事 。 为让转体完美 ， 项目测量团队在主塔施工过程中预设测量棱镜 ， 在塔顶设置万象棱镜 ， 确保多角度准确测量 。 而转体时使用的球铰 ， 也经过严格控制 。
“转体使用的球铰直径长达5米 ， 总重超120吨 ， 设计最大承载能力高达2.5万吨 ， 相当于能承受2.5座埃菲尔铁塔的重量 。 ”项目经理李川说 ， 为保证转体过程中的平衡 ， 工作人员在球铰安装时将平衡度严格控制在0.5毫米以内 ， 同时设置钢板和聚四氟乙烯滑块 ， 控制撑脚和滑道之间的间隙 ， 预防刮风带来的不利影响 。
为何在凌晨进行转体施工？项目部工作人员告诉采访人员 ， 是为了保障铁路、公路行车和居民出行安全 。
据了解 ， 本次主塔转体完成后 ， 龙岩大桥将进行钢箱梁顶推、拉锁、二次转体、焊接、铺沥青等各节点项目 。 预计8月7日将进行主桥二次转体（转体21度） ， 到达最终设计位置 ， 对接现有南北引桥 ， 并于8月11日完成主桥钢梁合龙 。 龙岩大桥计划于10月1日通车 ， 12月30日前全线竣工投用 。 大桥建成通车后 ， 将有效解决城区交通拥堵问题 ， 大大缩短龙岩市南北城区距离 ， 加快龙岩城市一体化建设 。 （采访人员 张杰 黄筱菁 通讯员 孔素芳）
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