「家有汽车」| CAR PEOPLE，他制造的赛车让丰田赢得了勒芒
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多田哲哉是个工程师 ， 从小就对汽车有着疯狂的热爱 ， 而他最显赫的成就是让丰田造出了在勒芒赢取胜利的跑车 。
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多田哲哉丰田工程师
从儿时起就痴迷汽车的多田哲哉做的几乎每件事都是在准备着去实现他最傲人的成就：说服作为全世界最大的汽车制造商之一的丰田重新生产跑车 。 GT86（国内叫86）的降生要归功于他 ， 万众期待已久的新一代Supra和丰田在耐力赛场上越来越强的存在感也要感谢他 。
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说出来可能令人难以置信 ， 多田哲哉的职业生涯是从一款很不起眼的五座小型MPV——丰田Raum开始的 。 上世纪90年代中期 ， 多田接到指示 ， 去有着传奇色彩的丰田工程师铃木一郎手下工作 。 和《星球大战》中的天行者卢克一样 ， 年轻的多田希望从开始就学习那些绝招 ， 可铃木先生也和尤达大师一样 ， 发现这个斗志过于旺盛的新徒弟需要历练 。 Raum教会了多田几条很关键的经验：要有一定的规模效益；作为总工程师 ， 能够做到的最重要的事——无论是什么样的项目—是“不分昼夜地考虑到可能拥有这款车的人 ， 考虑这款车将带给他/她的感受 。 ”
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GT86证明多田已经牢牢地掌握了这些原则 。 如果你是那种对车辆的动态表现锱铢必究的人——能体会到轮胎每个胎块的载荷变化 ， 换挡一定要在最正确的时机—那么那辆小巧的丰田车一定会带给你无穷的乐趣 。 规模效益呢？只有通过与斯巴鲁的合作GT86才能变成现实 ， 同样的情况是只有通过与宝马（Z4）合作开发新一代Supra多田才能分摊掉开发成本 。
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多田君对我们说：“如果是单独开发一款Supra这样的车 ， 很难建立起可行的商业模型 ， 于是有了（与宝马的）合作 。 但Supra是一款纯粹以驾驶者为核心的跑车 ， 而Z4走了一条不同的路 。 ”另外 ， 尽管多田坚称他的这件新作品是一对共生车型中更“硬核”的那个 ， 但丰田在构思Supra时 ， 却只在最低程度上考虑过要有一款从根本上以打败保时捷Cayman为己任的车 ， 也就是发动机置于车身中部的车 。
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多田解释道：“从理论上说 ， 发动机中置的车型比前置的有优势 。 中置车型更为灵巧（因为极惯性矩较小） ， 在处理传动轴的重量和空间设计以及其他问题时的难度也较小 。 所以从纯粹客观的技术角度来看 ， 发动机前置并不是最好的办法 。 但是 ， 尽管有这些劣势 ， 发动机前置车型却有一种与生俱来的感觉和控制感 。 很多驾驶者能够即刻适应这种布局 。 这一点非常重要 。 出于这个原因 ， 当我向丰田章男先生提出发动机中置车型的想法时 ， 他让我立刻从他眼前消失！”
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多田之所以能够出现在全球汽车制造业最有影响力的人物之一的面前 ， 除了因为他在丰田车型开发方面的职位 ， 还因为他是丰田羽翼初成的高性能及赛事部门GazooRacing的总经理 。 既然已经连续两年在勒芒取得了骄人战绩 ， Gazoo下一步的目标是什么呢？
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