车家号：中汽协再度呼吁对不同排量汽车实行差别税率
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本报采访人员陶震
“仅考虑国内因素影响 ， 我们认为 ， 下半年汽车产销应该可以恢复到去年同期水平 ， 但仍然难以弥补一季度和上半年的损失 。 ”在今天下午召开的中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）月度信息“云发布”会上 ， 中汽协副总工程师许海东称 。
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2020年3月 ， 我国汽车工业重镇的湖北省已重新与全国生产体系“接轨” ， 预示着我国汽车产业链已全面复工复产 ， 汽车企业产销情况也因此得到明显好转 ， 作为国民经济支柱产业的汽车工业呈现出“龙抬头”的迹象 。 中汽协预计 ， 今年下半年 ， 汽车产业将逐渐步入正轨 。
汽车产销大幅回升
受“新冠肺炎”疫情影响 ， 今年2月 ， 汽车产业面临着供应链中断、工厂停工、经销商闭店、物流受阻等影响 ， 产销数据降至历年来的“冰点” 。 但随着产业复工投产 ， 3月 ， 我国汽车产销水平逐步复苏回稳 。
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汽车工业全面复工
尽管疫情对汽车产业造成了剧烈冲击 ， 但产销端的快速“回血”体现出我国汽车企业已在安全、有序、全面地进行复工复产 。
【车家号：中汽协再度呼吁对不同排量汽车实行差别税率】根据中汽协密切跟踪的23家企业集团最新复工复产调查情况统计 ， 截至4月9日 ， 我国整车生产基地复工率高达99.5% ， 员工返岗率为86% ， 复产情况达到去年平均水平的75% 。 而这23家企业集团共拥有204个生产基地 ， 年销量占比超过96% ， 可以说 ， 目前我国汽车生产端已基本复产 。
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刺激政策有待加强
据中汽协统计 ， 为响应政府号召 ， 我国目前已有20个地方政府在疫情期间出台了刺激汽车消费的相关政策 。 此前 ， 中汽协也在与工信部、发改委、商务部等部门保持密切联系 ， 提出了相关刺激政策建议 ， 并得到了政府采纳 。
此次中汽协也进一步呼吁 ， 希望政府进一步通过尽快释放限购城市市场刚需、推动1.6升以下小排量汽车消费加大汽车金融支持、促进四五线城市及乡镇汽车市场发展等方式推动汽车市场恢复发展 。
“国内疫情对运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多行业造成了巨大冲击 ， 造成相关人员收入下滑 ， 汽车消费能力下降 。 ”许海东指出 ， 相关数据显示 ， 今年1-2月 ， 全国有近25万家企业倒闭 ， 而中小企业关闭后 ， 严重影响了从业人群的收入 。 “由于疫情对诸多行业从业人员就业收入产生影响 ， 而小排量车型价格便宜 ， 受众用户基数大 ， 相关政策会刺激会加大消费者的购车热情 ， 以促进车市发展 。 ”
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陈士华认为 ， 小排量政策对短期车市会产生直接地促进作用 ， 但中汽协也在推动政策常态化 。 “目前 ， 我国对汽车购置税采用10%的统一政策税率 ， 已经立法 ， 改动相对困难 。 但中汽协也在同各方进行呼吁 ， 希望对小排量购置税短期刺激政策改成长期鼓励行为 ， 希望 ， 国家对不同排量车型实行差别化税率 ， 此举也可进一步推动节能减排 。 ”
中汽协预计 ， 今年二季度 ， 我国汽车市场会有较大的复苏 ， 但难以恢复到去年同期水平 。 许海东指出 ， 在仅考虑国内因素影响的情况下 ， 随着各项支持和促进政策的陆续出台 ， 下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期 ， 但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响 。
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