拓土开疆战四方：汽车核心零部件进口替代迎来机遇，海外供应链风险加大( 二 )
在江西南昌某事业单位工作的于冬(化名)想入手一台沃尔沃XC60 ， 已经观望了一年左右 。 南昌市近日出台了促进汽车消费的鼓励政策 ， 疫情期间在南昌市范围内购买新车的消费者 ， 可以获得1000元/辆的补贴款 。
不过 ， 于冬仍然不为之所动 。 “相比于买车总价格 ， 1000元补贴吸引力并不太大 。 ”于冬告诉中国证券报采访人员 ， 想再观望一段时间 ， 也许后续更多品牌会推出力度更大的让利措施 。
长城汽车某4S店的一位销售人员告诉中国证券报采访人员 ， 现阶段很多消费者仍在等待政策 ， 持币观望者较多 。 预计第二季度汽车销售情况会比一季度更明朗 。
值得关注的是 ， 很多城市要求购买本地生产和销售的汽车才能获得当地政府补贴 。 例如 ， 宁波、长春推出的政策要求 ， 消费者购买的新车须为本地生产、销售 ， 并在本地上牌 。 长沙市则要求 ， 消费者需要在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆 ， 并在长沙上牌方可享受一定补贴 。
“地方政府鼓励汽车消费最终还是为了推动本地汽车产业发展 。 ”中汽协副总工程师许海东表示 ， 这种现象可以理解 。 建议地方制定政策时充分考虑全国市场的流通 ， 可以给大家都带来好处 。
许海东表示 ， 汽车消费市场不仅仅是依靠政策刺激 ， 繁荣的核心与宏观经济发展有关 。 消费者收入增加、四五线城市以及农村居民收入稳定增长 ， 这些因素都将支撑汽车产业发展 。
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