疫情之下，复苏的电商包裹( 三 )
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跑在路上日渐增多的物流车 ， 成为当前经济恢复运行的一个缩影
拼多多相关负责人表示 ， 自3月15日起 ， 拼多多日均在途物流包裹数已稳定在5000万个以上 ， 同比去年增幅超过60% 。
这意味着 ， 电商消费在支撑经济复苏的过程中 ， 正扮演着不可或缺的角色 。
回顾国内电商行业的发展史 ， 从1998年中国第一笔互联网网上交易开始 ， 此后二十年行业经历了迅猛增长 。 从电商起步期的日均数百万个快递包裹 ， 到目前日均快递件数已经上亿个 。 网购规模的扩张使得电商物流持续发展 ， 快递行业也成为近几年物流市场增速最快的行业 。
与此同时 ， 电商作为重要的零售渠道 ， 网络零售额在社会消费品零售总额中的比重逐年上升 。 国家统计局数据显示 ， 去年实物网络零售额所占比例为20.7% ， 达到8.53万亿元 。 在消费已是拉动经济增长主要动力的情况下 ， 日益扩大的电商消费 ， 推动经济复苏的作用亦格外明显 。
行业的不断迭变 ， 催生过大大小小的业内玩家 ， 也在不断重塑着竞争格局 。 尤其“新势力”拼多多的崛起 ， 让本已略显固化的行业版图再生波澜 。 去年拼多多平台成交额突破万亿 ， 成为国内第三家迈入“万亿级”规模的重磅玩家 。 5.85亿的年活跃买家数、1720元的年人均消费额 ， 虽然仍不及业内巨头的规模体量 ， 但其间的差距已非难以弥合 。
拼多多带来了新模式 ， 这在过去数年已被不断论证 。 新的流量分配模式、强势的社交裂变能力 ， 以及最终的行业竞争力 ， 这几者之间形成一种正向循环 ， 推动着这个后来者持续扩张 。 而此次热度高涨的市县长直播等玩法 ， 亦折射出拼多多的差异性 。
就用户而言 ， 拼多多的崛起在于贴合了低线用户消费升级的需求 ， 以及高线用户向性价比消费转型的需求 ， 这背后浮现的是“新的电商消费群体” ， 也意味着可观的增量市场 。 在厂商方面 ， 拼多多的背后是大量涌现的新品牌 ， 目前来看这是其构建的竞争壁垒之一 。 从已囊括900家定制研发企业的“新品牌计划” ， 到与全国各产业带的合作 ， 对广大中小企业进行资源倾斜 ， 则是正处于起步阶段的拼多多的重心 。
至于最受关注的流量方面 ， 随着公域流量成本上升 ， 长尾的中小厂商维护用户的成本日益高昂 。 在拼多多去中心化的流量分发模式下 ， 中小商户的推广成本则相对低廉 。 据其测算 ， 目前获客成本约80元 ， 是其他电商巨头的五分之一 。
这就使得那些特色鲜明的商家或电商内容创作者 ， 更容易获得私域流量的加持 。 “市县长直播”显然就是这样的样本 。 他们不同于网红、明星等KOL的社会化流量 ， 而是凭借对当地产业更强的背书能力 ， 来实现低投入、高销售 。 这一模式或许可触发行业新的思考 。
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尽管当前国内疫情形势有所缓和 ， 但经济活动的恢复仍然有限 。 国家统计局稍早公布的3月PMI（制造业采购经理人指数）虽然大幅反弹 ， 但并不意味着企业实际生产经营已恢复至疫前水平 。
不同于各类宏观经济指标 ， “物流包裹指数”可以直观地反映出经济状况的某些侧面 。
在形势严峻的1-2月 ， 全国快递企业业务量和收入均同比明显下降 ， 复工日期和送货速度也大大延迟 。 3月份以来 ， 行业揽收量、投递量相继达到日常水平 。 其中 ， 快递业所支撑的网络零售额预计超过6800亿元 。 这在很大程度上缓解了上游企业因贸易渠道不畅 ， 而受到的严重冲击 。 有订单、卖得掉 ， 电商物流有力地在促进了产业循环和经济复苏 。
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