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「汽车」T3出行之后，T3科技宣布成立，一汽、东风、长安三大央企合并前奏？( 二 )


2018年3月28日 ， 宝马集团和戴姆勒集团共同宣布 ， 两家公司将把各自旗下的共享出行业务进行整合 ， 多年的“仇敌”秒变“情人”；
「汽车」T3出行之后，T3科技宣布成立，一汽、东风、长安三大央企合并前奏？
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2019年7月12日 ， 大众与福特宣布合作 ， 布局自动驾驶及电动汽车；
2019年7月5日 ， 百度、宝马、奥迪、戴姆勒、FCA、英特尔、大众等11家公司宣布成立自动驾驶联盟 ， 涵盖车企、零部件公司、科技开发公司等自动驾驶公司 ， 成为至今为止自动驾驶方面成立的最广泛的联盟；
2019年11月 ， 丰田与比亚迪宣布合作 ， 双方敲定成立50:50的纯电动车合资公司；加上此前的吉利-戴姆勒、长城-MINI等合作 ， 标志着自主品牌正式迎来全新的技术合资时代；
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2019年12月19日 ， 标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）宣布合并 ， 将成为全球第四大汽车集团 。 向大众、丰田和通用三强发起千万辆级别的挑战；
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2019年12月23日 ， 上汽集团和广汽集团宣布合作 ， 双方将联合开发核心技术、共享产业链资源 ， 以及共同探讨全新业态和抱团出海 。
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在业内人士看来 ， 如今车企之间的合作 ， 是汽车市场全球化发展的一个体现 。 全球化浪潮不仅带来机遇 ， 也带来加倍的变化和冲击 ， 市场和技术的高要求推动车企发挥各自的优势抱团发展 。
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据统计 ， 如果一家车企在“新四化”领域全面投入 ， 接下来的十年至少需要5000亿元资金 。 如此高昂的转型成本 ， 再叠加市场销量疲软带来的销量、利润双降 ， 合作可能是目前车企突破困局的办法之一 ， 也将是个不可避免的发展趋势 。
中汽协数据显示 ， 2019年 ， 我国汽车销量完成2576.9万辆 ， 同比下降8.2% ， 降幅比上年扩大5.4个百分点 。 汽车行业挑战增多 ， 增速持续下降 ， 效益下滑 ， 分化淘汰加剧 。
寒冬之下 ， 三大央企也受到冲击 。 除一汽集团表现较好以外 ， 东风公司全年销售汽车360.9万辆 ， 销量比上年有所下滑 ， 全年实现销售收入5788亿元 ， 同比下降4.4%；
长安汽车在2019年销量共计1759971辆 ， 较2018年的2074575辆同比下滑15% 。 同时 ， 财报显示 ， 长安汽车前三季度归属于上市公司股东净利润的亏损额度接近2018年全年净利润的四倍；2018年以来 ， 扣非净利润合计亏掉约67亿元 。
「汽车」T3出行之后，T3科技宣布成立，一汽、东风、长安三大央企合并前奏？
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对于本次T3科技的合作 ， 长安汽车相关人士表示 ， T3科技要做的 ， 是整合优质资源 ， 打造前瞻、共性、核心技术开发及投资平台 ， 参与产业相关标准的制订 ， 满足发展战略的需要 。
【「汽车」T3出行之后，T3科技宣布成立，一汽、东风、长安三大央企合并前奏？】汽车行业专家颜景辉表示 ， 随着市场竞争压力加剧 ， 不论是上汽集团、广汽集团合作 ， 还是长安汽车、一汽、东风成立T3科技平台公司 ， 车企间的合作正成为趋势 ， 这是应对市场竞争 ， 符合其自身利益和发展需要 ， 有助于它们共同面对复杂多变的市场环境 。


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