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「我知圈里事」油改电们颤抖吧！，新能源汽车平台化已成大势所趋

近两年 ， “造车平台”这个词被越来越多的人提及 ， 相信对于这个词 ， 很多人都有所了解 ， 而其中大多数人对平台的了解都比较浅显 ， 或者片面 。 我曾经很多次听到有人说：平台就是底盘 ， 同一平台的车型具有相同的底盘 ， 不同的只是车身造型而已；也有人说平台是一条生产线 ， 同平台的车出自同一条生产线……那么平台到底是什么呢？
「我知圈里事」油改电们颤抖吧！，新能源汽车平台化已成大势所趋
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【「我知圈里事」油改电们颤抖吧！，新能源汽车平台化已成大势所趋】平台是汽车的脊梁 ， 保证质量
其实关于什么是平台这件事 ， 我们可以打个比方 ， 平台就好比人的骨架 ， 肌肉、脏器、皮肤、器官等就好比汽车的零部件 ， 只有把骨架搭起来 ， 往骨骼上添肌肉等结构 ， 人体才能完整 。 而人没有健康完整的骨骼 ， 就等于没有了灵魂 ， 汽车也是如此 ， 由此可见平台对车辆的重要性！像大众的MQB平台、丰田的TAGN平台等都是目前比较不错的平台 ， 所以这些平台出身的汽车也受到了消费者的青睐！
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【大众MQB平台】
油改电技术落后 ， 事故频发
看到这里可能就会有小伙伴们问了 ， 既然平台对燃油车如此重要 ， 那么其对于近两年非常热门的电动车来说重要吗？答案是必须的！而且电动车还需要专属的电动平台才行 ， 否则后患无穷 。 千万不要以为这是危言耸听 ， 你看看市面上的那些“油改电”就知道了！
「我知圈里事」油改电们颤抖吧！，新能源汽车平台化已成大势所趋
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其实关于“油改电”电动车 ， 也不能说它错 ， 它只是时代发展的必经阶段 。 在我国电动车开发的早期 ， 因为车企的规模小、缺乏开发经验等原因 ， 很多车企都是改造既有燃油车平台进行电动车的开发和生产 ， 并且只是对涉及“三电”的部分进行小范围“改装” 。 这种“改装”和共用平台的做法加快了电动车的开发速度、降低了开发成本 。
但同时 ， 油改电也带来了不少弊端 ， 因为原有平台的固有设置给电动车设计带来了一些局限性 ， 并不能充分体现电动车的特征 ， 更严重的是 ， 直接改装的电动车 ， 很可能因为电池的布局不合理 ， 而发生安全问题 ， 就像我们平时在新闻中看到的电动车事故 ， 很大一部分原因就是“油改电”引起的！
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纯电动平台来袭 ， 保证电动车安全
当然 ， 随着时代的发展和电动车技术的不断成熟 ， 也开始有车企意识到了油改电的弊端 ， 明白单纯靠“油改电”不是长久之计 ， 所以这部分车企开始选择花费大量人力物力 ， 进行电动车专属平台的正向研发 。 以大家所熟知的长城汽车为例 ， 其打造了ME平台 ， 这个平台可是中国首款纯电动车专属平台 。
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【图注：欧拉R1】
而基于ME平台打造的欧拉R1 ， 虽然定位于A00级 ， 但欧拉R1在空间上已经达到了A0级车标准 ， 在安全上 ， 欧拉R1配置的全新高压电安全架、416项整车电安全设计等 ， 可以保证三电系统和保护车内乘员的安全 ， 如果遇到碰撞还可实现60毫秒极速断电 。 同时 ， 其对电池也有了全新的布局 ， 以保证电动车的用电安全 。 可以说 ， ME平台的出现 ， 引领了电动车的2.0时代！
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【图注：ME平台】
说了这么多 ， 相信大家对平台已经有了一定的了解！总之 ， 平台对于车辆而言十分重要 ， 尤其是对电动车来说 ， 有无纯电动专属平台将直接影响其安全 ， 一点也马虎不得！所以大家在电动车时 ， 一定要谨慎选择哦！


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