「凤权天下」S60 T6 来聊聊离电动车有多远？，从沃尔沃( 二 )
ConstantAWD四轮驱动与Power敏捷模式其实比较类似 ， 因为在这两个模式下燃油引擎与电动马达都会同时启动 ， 差异在于Power敏捷模式的电动马达采全力输出模式 ， 即能开启最大的油电综效动力 。 至于ConstantAWD四轮驱动则因应湿滑或低摩擦路面需求 ， 透过后轴电动马达的适时辅助 ， 达到最稳定的行驶状况 。
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最有趣的地方还是Pure节能驾驶、Hybrid日常使用两模式的互动仪表内容 。 刚看到时也会觉得有些复杂 ， 若从上半圆（油门深浅指示）、下半圆（电能回收、电量/油量显示）分开来看就会清楚许多 。 因为上半圆指针的「闪电」符号 ， 就是代表电动马达驱动的使用效能 ， 一旦超过使水滴（燃油）符号开启 ， 即为燃油引擎已经启动介入 。
除了有丰富的个人驾驶模式设定外 ， 若想要维持锂电池存量 ， 在进入市区后采用纯电模式行走 ， 只要透过选单内的「电量保持」功能就能维持既有电量 ， 不过也会较频繁启动燃油引擎 。 倘若电池存量太低 ， 也能选择「充电」模式让燃油引擎除提供动力之余 ， 还肩负发电功能替锂电池充电 ， 不过在此模式下燃油引擎则会处于常开状态 。
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要在行驶当中替锂电池留下更多电量 ， 其实更应该善用「B」模式档位 。 在许多油电车或电动车上常见的B档位 ， 就是在滑行或煞车时利用电动马达转换为发电机进行能源回充 。 VolvoS60T6TwinEngine不仅可以透过互动仪表查看B档位模式的回充状况 ， 超明显的减速阻力也能大幅减少煞车的使用时机 。
若不使用这些回充模式 ， 让车辆在行驶中替锂电池充电 ， 又或者都在市区以纯电模式行走 ， 无法长时间使用燃油引擎补充电能 。 则可以额外利用充电设备进行电力补充 ， 这也是PHEV插电式复合动力系统的最大优势 。 利用左前版上的插孔来充电 ， 以家用充电设备来说约5-8小时就能让车载电池达到95％（保护电池）的电量 。
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经过这次VolvoS60T6TwinEngine长途试驾体验 ， 因为有燃油引擎辅助 ， 所以可以大肆开启纯电模式在各种路况下行驶 ， 就算没电还有燃油引擎当靠山 。 从这之中 ， 也能感受到电动马达与传统燃油引擎完全截然不同的动力输出特性 ， 甚至看着互动仪表也能了解到 ， 其实电动车并没有想像中这么耗电 。
里程焦虑到底是怎么一回事？说穿了只是人们不愿改变百年来燃油引擎的使用习惯 ， 若不计算远距离出游 ， 许多人平日通勤里程都约为20km远 ， 就算只是PHEV系统的VolvoS60T6TwinEngine也都足以能应付 。 或许现在纯电动车售价还是偏高 ， 但透过PHEV插电式复合动力系统的辅助 ， 逐步了解当电动车时代来临时 ， 如何先改变既有的用车模式 。
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