妖舞飞杨@它可是途观L的老前辈，为舒适牺牲操控，国内罕见柴油SUV( 二 )
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传动系统成为了索兰托一直以来的问题 ， 不论是标配的6MT ， 还是自动挡车型的8AT ， 它换挡平顺度都不算自然 ， 或许8AT还能够改善一些顿挫情况 ， 但手动挡和自动挡在起步加速时都会让人感觉到迟滞问题 ， 这并不是涡轮迟滞而是真正来自变速箱的问题 。
【妖舞飞杨@它可是途观L的老前辈，为舒适牺牲操控，国内罕见柴油SUV】舒适性不缺席 ， 牺牲操控、保证实用
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底盘会为索兰托注入可靠的运动因子 ， 起亚在国王的三代更新之中都在强调这一点 ， 它的底盘并没有强调坚固性 ， 它能够在城市和高速公路上吸收大量跳动与颠簸 ， 尤其是在通过减速带之时 ， 你会发现索兰托的弹跳控制比很多豪华汽车更出色 ， 这已经比途观L更快达到高级家庭用车的水准 。
尽管我们在国内市场无法看到GT-Line运动装饰版本 ， 但可选的19英寸合金轮毂和18英寸轮毂都可以充分适应这款硬派产品的属性要求 。
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作为家用的7座SUV ， 车辆的舒适性从未缺席 ， 但也是因为过度重视这方面的需求 ， 它的转向操控成为了牺牲品 。
在中高速过弯时 ， 它的转向角度会有明显的偏转 ， 尽管这种响应并不算僵硬 ， 可是比起轻盈的途观L、轿跑化的冠道这些重量级产品 ， 起亚还是出现了明显的审题偏差 ， 这也让韩国制造商自此失去了大量年轻消费群体 。
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好在空间实用性方面可以为索兰托扳回一城 ， 605L的后备箱容积是在5座布局下获得的 ， 而同等状态下途观L仅有495L ， 这甚至是高于沃尔沃XC60这样的豪华中型SUV的成绩单 ， 更重要的是 ， 在提供5座布局下 ， 车辆的第二排地板非常平整 ， 这会为同时三人乘坐提供充分支持 。
尽管曾经的索兰托在E-NCAP、IIHS之中备受质疑 ， 但是随着最近5年更新改款的到来 ， 索兰托已经成为了最顶级碰撞安全的中型SUV型号之一 ， 加上双互联手机触控、泊车影像、自动空调等功能性配置的存在 ， 起亚索兰托依旧是足够担当大众途观L的可靠前辈 。
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