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『英菲尼迪QX70』盘点销量惨淡的个性车，你会想到哪一辆？( 二 )


简单举几个例子——
对于普通家轿而言 ， 视觉重心一般会在B柱的延长线上；但对于定位运动的家轿而言 ， 例如昂克赛拉 ， 这个点一般会在B柱靠前一点的位置；超级跑车就更是极端 ， 直接就在驾驶员上方；像红旗L5、劳斯莱斯这种较为端庄典雅的车型则会传承贵族马车的传统 ， 把视觉重心放在后排 。

『英菲尼迪QX70』盘点销量惨淡的个性车，你会想到哪一辆？
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『英菲尼迪QX70』盘点销量惨淡的个性车，你会想到哪一辆？
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但蓝鸟的视觉重心和它的定位很不相符——落在了后排 ， 且落点比较高 ， 最终出来的效果就是不伦不类 。 其实稍作换位思考也不难想象蓝鸟的设计初衷——既想要运动 ， 但也不想失去后排乘客的舒适性 。
但世事就是如此 ， 顾此容易失彼 ， 蓝鸟的设计失败直接体现在了销量上 。 蓝鸟的定价并不贵 ， 9.59-13.39万 ， 和轩逸相差并不多 ， 但销量却远不及轩逸的零头 。 前者最近一年的月销量基本在四五千 ， 而轩逸动不动就是四五万的销量 。

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英菲尼迪ESQ/日产Juke
量产版亮相于2010年的日内瓦车展

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在豪华品牌里找几个长得丑的车型 ， 英菲尼迪ESQ绝对会躺在清单里 。 事实上 ， 它也不算是豪华品牌 ， 不过是日产Juke换个标罢了 。
和克莱斯勒PT漫步者一样 ， 英菲尼迪ESQ的设计也是走复古路线——1960年代比较流行的“可乐瓶造型” 。 这一造型最先应用在喷气式飞机 ， 目的是为了减少跨音速时急增的空气阻力 。

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采用这一设计的车有很多 ， 但也正如你所见 ， 基本上都是超级跑车、美式肌肉车 ， 譬如1960年的福特 Mustang、第三代雪佛兰 Corvette、兰博基尼Miura…… ， 鲜少有普通的轿车和SUV 。
但日产的工程师就偏不信邪 ， 硬是要做跨界 ， 好让ESQ的“小钢炮”身份能一眼被消费者认出来 。 当然 ， 它倒是能一眼被认出来 ， 只是不是因为“小钢炮”的肌肉感 ， 而是因为丑 。
其实ESQ身上有不少到现在还流行着的元素 ， 例如分体式的大灯、隐藏在C柱的车门把手、高腰线和狭长的侧窗……只是强扭的瓜不甜 ， 硬凑的设计不好看——ESQ的每一个元素单拎出来都不算难看 ， 但组合起来就有种违和感
如果不是设计 ， 我想英菲尼迪ESQ会火一段时间 ， 因为它算是打开了一个全新的细分市场——豪华小型SUV ， 即便到现在 ， 20万以内的豪华品牌SUV也没几款 。 但可惜的是 ， ESQ在2014年进入中国市场后就偃旗息鼓了 ， 再也没有更新换代 。

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双龙爱腾
2006年在中国上市

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跨界扯到蛋的 ， 除了英菲尼迪ESQ外 ， 还有双龙爱腾 。
Coupe型的SUV现在很火 ， 吉利、传祺、长安和哈弗无不在推进Coupe车型的落地 。 面对这些小弟 ， 双龙爱腾可以不屑地撂下一句话：“那都是几年前 ， 大哥我玩剩下的 。 ”


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