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日系车企全球裁员 本田、日产将在欧美减员数万人( 二 )


同样在美国进行裁员行动的还有斯巴鲁 。 斯巴鲁位于美国印第安纳州的拉斐特工厂已于3月23日停产 ， 停工时间一再后延至4月20日 。 这也是斯巴鲁在北美唯一的工厂 ， 拥有约6000名员工和近5300名小时工 。
斯巴鲁表示将于本周一开始在美国实施减员计划 ， 而因工厂停产将导致其产量减少3.23万辆 。 按照原计划 ， 其拉斐特工厂在2020年的产能将达到41万辆 。 在日本国内 ， 斯巴鲁工厂将于5月11日复产 。
尽管北美是丰田的业务重心之一 ， 但随着疫情蔓延 ， 丰田已第三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的汽车和零部件工厂停产期限 。 丰田方面表示 ， 其目前的停工时间将再延长两周 ， 计划在5月4日复工 。 同时 ， 丰田计划暂时停止向由外部机构提供的5000名员工支付工资 。
数据显示 ， 2020年3月 ， 丰田、日产、三菱、本田、马自达和斯巴鲁等6家日系车企在美国市场的销量共计约27万辆 ， 同比下滑43% ， 4月预计下滑幅度将扩大至80%左右 。
日产危机
与其他日系车企相比 ， 在疫情之下 ， 日产面临的难题或许更加“剪不断理还乱” 。
自卡洛斯·戈恩被捕事件之后 ， 雷诺-日产-三菱联盟似乎一直没有获得过真正的平静 。 日前 ， 据外媒报道 ， 雷诺-日产-三菱联盟计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务 ， 日产将关闭其在西班牙的工厂 ， 而雷诺则将考虑撤出中国市场 。
对此 ， 雷诺中国相关负责人向《每日经济新闻》采访人员表示：“我们不对任何猜测进行评论 ， 雷诺集团在中国具有长远发展战略 。 ”
对正在经历销售额下降和利润蒸发的联盟而言 ， 疫情的冲击对其无异于降维打击 。
数据显示 ， 2019财年（3~12月）前三个财季 ， 日产汽车实现营收7.5万亿日元 ， 同比下滑12.5%；营业利润543亿日元 ， 同比下滑82.7% ， 营业利润率为0.7% ， 低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元 ， 同比下跌87.6% 。 值得一提的是 ， 这是日产自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损 。
不仅如此 ， 日产将截至2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1500亿日元下调至850亿日元；净利润从此前预期的1100亿日元下调至650亿日元 。 此外 ， 2019年 ， 日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴降至2.42亿欧元 ， 锐减84% 。 这也使得雷诺归属于母公司的净利润亏损1.41亿欧元 ， 为其10年来出现的首次亏损 。
今年年初以来 ， 雷诺的股价下跌超过50% ， 而日产的股价下跌超过40% 。 3月26日 ， 国际评级机构穆迪将日产的信用评级再度下调了两个等级 ， 处于最低的投资级评级 。
眼下 ， 雷诺已经关闭了其在法国的12家工厂以及位于西班牙、阿根廷、巴西、哥伦比亚、智利等地的多处工厂 ， 而日产在欧洲、北美等地的生产也处于暂停状态 。 为了积极自救 ， 在疫情之下寻求机遇 ， 雷诺和日产均表示将推进更长远的计划 ， 以保证联盟未来的发展 。
据了解 ， 雷诺-日产-三菱联盟将于今年5月公布中期战略计划 。 今年2月初 ， 雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议 ， 进一步强化商业模式与组织架构 。
作为振兴方案的一部分 ， 联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式 。 在市场区域方面 ， 三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产 ， 在欧洲市场的标杆公司为雷诺 ， 在东南亚市场的标杆公司为三菱 。
“简单地说 ， 我们需要关注我们的现金流管理 。 ”日产汽车CEO内田诚表示 。
但在行业分析师看来 ， 日产和雷诺目前均没有现金告罄的危险 。
据了解 ， 法国政府为雷诺提供了援助 ， 如巴黎地区的雷诺员工可以由雷诺支付半天的工资 ， 由政府支付另外半天的失业救济金；雷诺还可以在法国获得国家支持的贷款 ， 以及35亿欧元的信用额度 。 而日产汽车尚未动用的信贷额度约为120亿美元 。


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