江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

「每日财报」分布不均衡，新基建之充电桩现状：供需不匹配( 二 )


由于目前行业并没有完全成熟 ， 产业分工也并不细致 ， 充电桩整机制造商与元器件生产商以及中下游的建造运营商有一定重合 。 例如充电桩运营企业特锐德、普天新能源的业务均覆盖整机制造与运营 ， 部分整车厂如特斯拉也参与整机制造的环节 。 未来的2-3年内 ， 随着产业成熟度的提升 ， 将会由无序转向有序 ， 应该会诞生几家占据主要市场地位的头部整机制造商 。
中游运营商
按充电方式分类 ， 目前市场上主流的充电桩主要分为直流桩、交流桩 。 截止到2019年底 ， 国内交流桩数量为301238台 ， 占比为58.33% ， 直流桩21467台 ， 占比为41.57% ， 交直流一体桩（同时具备直流充电和交流充电两种功能）仅为488台 。
「每日财报」分布不均衡，新基建之充电桩现状：供需不匹配
文章图片
按不同功率分类 ， 目前我国公共交流桩主要分为单相交流桩和三相交流桩 。 三相交流桩的主要功率为21kW、40kW和80Kw ， 但整体数量较少 。 相较于三相交流桩 ， 单相交流桩的建设更广泛 ， 对应的充电功率又分两种3.5kW和7kW ， 其中 ， 公共交流桩充电功率以7kW为主 。 从2016-2019年新增公共交流桩平均功率也能看出 ， 平均功率基本保持在8.7kW上下 。 根据EVCIPA的数据 ， 公共直流充电桩平均功率呈现不断提升趋势 ， 2019年达到约116kw 。
按照安装地点的不同 ， 充电桩可分为公共充电桩、私人充电桩和专用充电桩 。 公共充电桩主要建设在公共停车场 ， 为社会车辆提供公共充电服务的充电桩 。 建设方主要为各类充电桩运营商 ， 主要通过收取电费、服务费赚取收益 ， 慢充桩与快充桩兼有 。 私人充电桩是建设在个人自有车位（库） ， 为车主提供充电的充电桩 ， 以慢充桩为主 ， 主要于日常夜间充电 ， 只含电费 ， 充电成本低 。 专用充电桩是企业的自有停车场（库） ， 为企业内部人员使用的充电桩 ， 包括公交车、物流车等运营场景 ， 慢充桩与快充桩兼有 。 以上三类充电桩中以公共充电桩的应用最为广泛和重要 ， 代表行业的整体发展情况 。
2019年 ， 我国公共充电桩累计实现充电69.63亿kWh ， 2019年各月充电电量呈快速上涨态势 ， 相较于2019年1月的4.77亿kWh充电电量 ， 到2019年12月 ， 全国月充电电量已到达到8.04亿kWh ， 上涨68.55% 。
从运营商的情况来看 ， 截止2019年底 ， 公共充电桩运营数量超过1万台的充电运营商共有八家 ， 这八大运营商充电桩运营数量达到465658台 ， 占比达90.17% ， 前三大充电运营商依然为特来电（特锐德子公司）、星星充电和国家电网 ， 共运营充电桩356333台 ， 占比达68% 。 特来电、星星充电和国家电网已形成了充电运营第一梯队 ， 特来电占比约28% ， 星星充电占比约23% ， 国家电网占比约17% ， 行业三巨头的地位很难撼动 ， 预计未来还可能继续吞噬剩余的市场 。
「每日财报」分布不均衡，新基建之充电桩现状：供需不匹配
文章图片
数据来源：EVCIPA
2020年我国充电桩领域关注两条投资主线：产业链上游中 ， 在关键元器件领域实现突破和国产替代的厂商 ， 以及在未来充电桩竞争市场中将占据重要席位的直流充电整机制造商、充电模块等电力电源制造商；产业链中游具有先发优势、资金规模和品牌效应的龙头运营企业仍然将在充电桩数量、充电量份额上占据绝对领导地位 ， 随着新基建的落地和推进有望持续受益 。 参考标的：广汇汽车（与国网合资成立电动车服务公司）、特锐德（国内充电桩运营龙头）、国电南瑞（国网系龙头 ， 布局充电桩业务） 。
声明：此文出于传递更多信息之目的 ， 文章内容仅供参考 ， 不构成投资建议 。 投资者据此操作 ， 风险自担 。


推荐阅读


上一篇：『地下室』一男子痴迷改造地下室，花两年时间将其变成豪华影院！

下一篇：#柬埔寨#一游客悬崖边发现一批老旧坛子，仔细查看后众人纷纷远离