『列车』北京地铁1号线车辆间隔跑进1分45秒是怎么做到的( 二 )
像亦庄线的荣昌东街 ， 以往只用来临时停放车辆 ， 现在却成了小交路的终点站 ， 使用频次大大超过以往 。
“要应付这么多区间车 ， 首先道岔需要提高维护等级 。”于柯说 ， 超常超强措施期间 ， 道岔检修的频次增加了 。“列车运营间隔缩短后 ， 道岔转辙机的转换频次翻倍增加 ， 零部件的磨损度也会随之变大 。所以要更加及时更换受损严重的零件 ， 每一个环节都精益求精 ， 降低设备故障率 。”
供电保障 精打细算超极限
列车跑得勤 ， 线路的供电压力随之也会上升 。假若一个开关跳闸了 ， 影响的可能就是整条线的运行 ， 运行间隔就会退回去 。
3月31日 ， 包括6号线在内的四条线路加入到超常超强运行当中 。这天早上7点刚过 ， 代伟就急匆匆地来到了地铁应急智慧中心内 ， 紧盯着数据的变化：“供电设备负荷有多大 ， 我们的心理压力就有多大 。”
如何在“超极限”的运营中做到安全稳定 ， 需要精心地科学测算 。为此 ， 工作人员需要依据供电能力核算 ， 对相应的保护定值进行调整 。
6号线东段的外部供电能力不足 ， 是一个多年未解决的问题 ， 这也使6号线东段一直跑不出2分钟的设计间隔 。供电专业出身的代伟着了急：“供电跟不上 ， 线路上的列车一多就跑不起来了 ， 不能贸然加车 。”
一面是供电压力 ， 另一面又需要更多车辆来减小间隔 ， 怎么办？6号线就采取了“不均衡运行图”的方法：早高峰进城方向间隔2分 ， 出城方向间隔3分 ， 平衡之下 ， 进城方向的拥挤度下来了 ， 还保证了供电稳定 ， 任务总算完成了 。
“地铁勤拉快跑 ， 压力留给了我们 ， 乘客就可以少在站外排队 。”代伟说 。
本报采访人员 李博
【『列车』北京地铁1号线车辆间隔跑进1分45秒是怎么做到的】
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