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「小剑看汽车」雷诺燃油乘用车败退中国市场，合资不到七年

【「小剑看汽车」雷诺燃油乘用车败退中国市场，合资不到七年】4月14日 ， 东风汽车集团股份有限公司（简称“东风汽车”）发布公告称 ， 鉴于国内汽车市场下滑及合资公司东风雷诺经营状况不佳 ， 东风雷诺汽车有限公司（简称“东风雷诺”）计划进行重组 。
根据公告 ， 合资双方已经签署不具约束力的备忘录 ， 并达成初步意向 ， 雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。 东风汽车将根据公司整体战略布局 ， 对东风雷诺实施转型升级 。
针对雷诺在华累计用户的售后问题 ， 东风汽车在公告中透露 ， 雷诺计划通过雷诺经销商网络以及联盟的协同 ， 持续为30万用户提供高质量售后服务 。 公告同时称 ， 上述计划有待进一步落实具体方案 。 此外 ， 雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作 。 合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件 ， 向东风汽车有限公司提供柴油机许可 。
东风雷诺成立于2013年12月 ， 由东风汽车与法国雷诺汽车（简称“雷诺”）共同出资组建 ， 投资金额为77.6亿元（约合13亿美元） 。 较之东风旗下众多合资品牌 ， 东风雷诺的合资过程并不顺利 ， 从2004年初谈判开始 ， 经过近十年长跑才得以落地 。 面对中国汽车市场“微增长”时代 ， 后起直追的风雷诺曾以16个月时间完成武汉工厂的建设 ， 26个月即实现首款国产SUV车型科雷嘉上市 。
2017年 ， 东风雷诺销量超过7万辆 ， 增速超过140% ， 成为行业“黑马” 。 同年10月 ， 东风雷诺发布“2022愿景纲要” ， 提出到2022年将实现年销量40万辆 ， 并以SUV为中心 ， 累计导入9款国产车型 ， 其中包括3款电动车型 。 同时 ， 东风雷诺针对2018年提出“保九争十”的销量目标 。 但形势也由2018年急转直下 。
2018年、2019年 ， 中国车市遭遇连续两年“负增长” ， 东风雷诺销量也随之下跌 ， 至2019年末年销量已不足两万辆 。 产品线过于单一以及后期出现的产品质量问题 ， 成为其销量暴跌的导火索 。
燃油乘用车业务退出中国市场后 ， 雷诺集团官方表示 ， 未来将把在华重心放在轻型商用车和电动车领域 。 其中轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展 ， 充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术 ， 电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展 。 （文|AI财经社宋家婷编辑|张硕）
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